飛行數據公佈後，保加利亞回應馮德萊恩專機GPS受干擾事件：沒有調查的必要

【文/觀察者網 王一】歐洲近日鬧得沸沸揚揚的“馮德萊恩飛機遭俄羅斯干擾”事件，在航班追蹤網站公佈飛行數據澄清後迅速降温。保加利亞方面9月2日用“沒有必要調查”降調回應，俄方4日則嘲諷此事不過是西方在世界舞台上抹黑俄羅斯的“謊言網絡”的一部分。

事件發生在8月31日，當時歐盟委員會主席馮德萊恩乘飛機前往保加利亞訪問，卻在接近保加利亞普羅夫迪夫機場時出現了GPS信號丟失的情況。隨行的英國《金融時報》記者隨後率先報道了這一事件，稱飛機在空中盤旋一小時後才降落。歐盟和保加利亞也迅速將矛頭對準俄羅斯，指責其“公然干擾”GPS信號。

然而，航班追蹤網站“Flightradar24”9月2日公佈的數據顯示，馮德萊恩乘坐的飛機僅晚點9分鐘，且GPS信號質量全程“始終顯示良好”。“政客新聞網”歐洲版同日也從公開數據中發現，同一架飛機在前一天飛往波羅的海上空時遭遇過GPS信號干擾，但在保加利亞境內並無記錄。

在數據面前，保加利亞總理羅森·熱利亞茲科夫2日的語氣明顯緩和。他用“常規”的無線電干擾來描述此次事件，稱雖然俄烏衝突以來這類干擾經常發生且“並非微不足道”，但“沒有調查的必要”，因為針對馮德萊恩飛機的干擾既不是混合攻擊，也不是網絡威脅。

保加利亞總理羅森·熱利亞茲科夫 視頻截圖

保加利亞方面還澄清説，馮德萊恩的飛機並未如《金融時報》報道所説的那樣使用紙質地圖降落，而是依靠飛機配備的儀表着陸系統（ILS）安全完成降落。

4日，俄羅斯外交部發言人扎哈羅娃公開駁斥所謂俄方干擾馮德萊恩專機的“荒謬”説法，稱其是西方散佈謊言、在世界舞台上抹黑俄羅斯的一貫操作。她還引用“Flightradar24”網站數據強調，馮德萊恩專機的“GPS信號質量從起飛到降落一直良好”。

扎哈羅娃還諷刺稱，這類指控是為了轉移公眾視線，掩蓋歐盟自身的經濟問題。“這不僅是偏執，更是一個憤世嫉俗的陰謀，目的是讓歐洲公眾忽視歐盟日益惡化的經濟局勢，避免他們追問歐洲危機的真正罪魁禍首——歐盟那批不負責任、盜賊統治的政治精英。”

但歐盟委員會發言人保拉·皮尼奧（Paula Pinho）仍堅稱，馮德萊恩乘坐的飛機在着陸前的最後幾分鐘GPS信號“消失”，不得不依靠其他方式下降，因此“飛行時間比原計劃長得多”。

這起事件一度引發西方輿論緊張。英國《衞報》2日報道稱，鑑於此事，意大利正在考慮對政府和國家公務航班採取新的保密措施，包括將其列為機密、減少總理辦公室官網上公佈的相關信息，並阻止專業追蹤網站顯示航班路徑。

北約秘書長呂特也表示，北約將“非常嚴肅地對待”此事，並將加大在“混合戰與網絡戰領域”的應對。

就連美國總統特朗普2日也在簡報會上稱此事“很有趣”。

歐洲航空安全局（EASA）在一份聲明中表示，他們和歐洲空中航行安全組織（Eurocontrol）正“依賴保加利亞主管部門”提供的官方報告核查有關事實。

據“政客新聞網”歐洲版報道，作為對馮德萊恩干擾事件的回應，歐盟國防和航天事務專員安德留斯·庫比柳斯（Andrius Kubilius）在社交媒體上宣佈，歐盟將部署更多低軌衞星增強系統抗干擾能力。他6月還提出一項新的立法提案，要求衞星運營商共享更多數據，以抵禦網絡威脅。

歐盟委員會負責技術主權等事務的執行副主席漢娜·維爾庫寧（Henna Virkkunen）也表態稱，將與成員國共同研究地面備份系統等措施應對這一“非常嚴峻的威脅”。

不過，航空安全專家似乎認為此事帶來的安全風險並沒有歐盟渲染的那麼大。德國航空安全數據評估機構JACDEC首席執行官裏希特（Richter）分析了航班追蹤數據，確認馮德萊恩的飛機在第一次進近時“由於未知原因”復飛，在機場上空7000英尺（約等於2134米）高度掠過後，通過右轉回到跑道，再次進近並安全降落。

專注於航空數據的初創科技公司SkAI Data Services在一篇帖子中分析稱，該地區高空“存在區域干擾”，但飛行數據並未表明馮德萊恩飛機的GPS信號丟失。

航空專家告訴“政客新聞網”歐洲版，GPS干擾不會讓飛機完全失去控制，現代民航機都配備多套導航系統，包括ILS，一旦GPS信號失效，飛行員可以切換其他導航方式繼續飛行。EASA發言人也表示，他們沒有發現任何因GPS干擾直接導致空難的案例。

裏希特也補充説，從未有一架20座以上的客機僅因GPS干擾而墜毀，但在某些情況下，ILS信號錯誤可能會導致事故，例如1972年挪威奧斯陸機場發生過一起ILS故障造成40人死亡的事件。

“今日俄羅斯”4日報道稱，自2024年以來，北歐和波羅的海國家屢次指控俄羅斯干擾飛機和船舶通訊，將其稱為“混合戰爭”的一部分，但俄羅斯始終堅決否認相關指控。

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