歐洲汽車業喊話歐盟：中國脱碳模式全球最先進，照搬他們思路又有何不可？

【文/觀察者網 王一】英國《金融時報》9月4日報道稱，多位歐洲汽車行業領軍人物近日呼籲，歐盟在推動減排政策時應該照搬“最先進”的中國經驗，將混合動力車型納入支持範圍，而若繼續堅持2035年全面禁燃令可能會讓歐洲最大的產業面臨風險。

歐洲汽車製造商協會（ACEA）主席、德國梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Kaellenius）對該報表示，中國在“脱碳”出行上是全球最先進的國家，這得益於其政策不僅鼓勵電動車，還鼓勵混合動力及其他減排技術。

“沒有截止日期，沒有禁令，保持技術開放……既然中國的模式成功了，我們為什麼至少不討論一下歐洲版本的可能性呢？”康林松反問道。

康林松的建議得到了歐洲汽車供應商協會（CLEPA）、德國汽車零部件供應商舍弗勒（Schaeffler）動力總成和底盤事業部首席執行官馬迪斯·青克（Matthias Zink）的認同。他説：“中國做得好的地方在於不限制技術……照搬這個思路有什麼不對呢？”

歐盟理事會2023年出台了一項法規，決定從2035年起禁售會導致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。

但歐洲汽車業圍繞這一時間線存在分歧。《金融時報》稱，沃爾沃和Polestar極星等專注於電動汽車的製造商支持該法規，而包括梅賽德斯-奔馳在內的其他車企則一直敦促歐盟委員會重新審視2035年開始禁止銷售燃油車的計劃，他們認為這一政策會迫使車企把全部投資押注在純電動車上，而忽視了混動等多元化減排路徑。

ACEA和CLEPA在8月27日致函歐盟委員會，直言在當前的環境下實現如此“僵硬”的零排放目標已“不再可行”。

德國梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松 視頻截圖

康林松強調，歐洲車企已為電動化轉型投入數千億歐元，但同時還需要在充電設施和供應鏈上加大投入，而這正是中國在推動電動車發展時的重要戰略。

“如果要提高電動化主航道的成功率，那就必須把資金投向這些地方。”康林松還補充説，在禁令正式生效前，消費者可能會集中搶購燃油車並長期持有，可能導致汽車市場在禁令實施的第一年規模“驟減”，中小企業或難以承受衝擊，這將對歐洲最大的產業構成“巨大風險”。

目前，歐洲車企在電動車轉型上的進展不一。今年上半年，梅賽德斯-奔馳電動車銷量僅佔其全球總銷量的8%，遠低於德國汽車製造商寶馬集團的18%、法國汽車製造商雷諾集團的16%和德國大眾汽車集團的11%。

據《金融時報》報道，面對業界壓力，歐盟近期已放寬了2025年的車企減排目標，允許企業在三年內分攤達標任務。此外，為扶持本土產業，歐盟還對中國電動車加徵關税。

儘管如此，報道稱，歐盟官員仍不願放鬆2035年禁燃令，因為今年以來歐洲電動車銷量顯著上升，更多平價車型推動滲透率提高。數據顯示，今年1至7月，電動汽車佔挪威、冰島和歐盟汽車市場份額的17%，混動及插電式混合動力車型佔43%。德國專業汽車機構施密特汽車研究所預計，明年電動汽車的市場份額將提升至22.6%。

不過，《金融時報》指出，製造電動車需要鉅額投資，其利潤率也低於燃油車。在美國加徵關税、成本上升的背景下，歐洲車企承受着越來越大的壓力。

去年10月，歐委會不顧中方反對，在理由完全站不住腳的情況下宣佈結束“反補貼調查”，執意對中國電動汽車徵收為期五年的所謂“最終反補貼税”。在原有10%關税的基礎上，中國汽車製造商最高被加徵了35.3%的關税。

當時此舉就在歐洲引發一片反對聲。歐洲各界認為，加徵關税不僅違背市場經濟原則和國際貿易規則，干擾對華經貿合作，還將阻礙歐盟綠色轉型進程。

今年1月，康林松也在採訪中發出警告稱，“不要加速保護主義，因為……我們會損失慘重”。他表示，關税將損害汽車行業，歐方應當同中方協商，達成取消關税的協議。他補充説，在原材料、先進芯片和零部件等各領域，中國已成為全球汽車供應鏈不可或缺的一部分，“我們只是想提醒政策制定者，不要忘記是什麼讓我們在這個複雜的世界中如此成功”。

中國車企也並未因歐盟加徵關税而放慢在歐洲市場的擴張腳步。美國彭博社9月1日報道稱，在9日至14日舉行的德國慕尼黑國際車展上，比亞迪、蔚來、小鵬汽車和零跑等中國品牌將攜最新混動車與純電動車亮相，掀起新一輪攻勢。

德國市場研究機構Dataforce數據顯示，7月中國品牌佔歐洲電動車銷量的9.9%，連續第三個月在整體汽車市場佔據了超5%的市場份額。據彭博社報道，比亞迪是引領市場份額上漲的中國汽車製造商之一，其歐洲銷量現在經常超過美國電動汽車製造商特斯拉。

“上漲似乎還沒有結束，”Dataforce分析師朱利安·利辛格（Julian Litzinger）分析説，中國車企在快速增長的混動汽車中表現尤為出色，隨着他們推出更多車型，“還有增長潛力”。

近來，中國在節能減排上取得的成果越來越被西方世界注意到。英國專門研究氣候變化的科學和政策網站“碳簡報”7月發佈的報告顯示，中國的碳排放量在今年第一季度同比下降約1.6%，在截至今年5月的12個月裏下降了約1%。

“中國可能已到達一個改變遊戲規則的里程碑。”英國廣播公司（BBC）感慨道，中國正在以創紀錄的速度部署可再生能源技術，未來可能在全球氣候行動中發揮領導作用。

世界經濟論壇執行董事梁錦慧（Gim Huay Neo）表示：“中國在國內能源轉型方面取得了重大進展，現在是世界最大的清潔能源投資者。隨着對清潔能源技術和人才的持續投資，中國有望進一步提高對可持續、安全和包容性能源未來的貢獻。”

中國在2020年9月明確提出2030年實現碳達峯和2060年實現碳中和的目標。為實現碳達峯目標，中國承諾到2030年碳排放強度，即單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降65%以上。

7月7日，中國外交部發言人毛寧在例行記者會上介紹説，中國始終積極推進綠色低碳發展，過去10年中國的非化石能源佔能源消費總量的比重增加至17.9%，碳排放強度下降了超過34%。毛寧表示，中方將繼續同各國一道加強應對氣候變化的國際合作，為綠色轉型和人類的可持續發展作出貢獻。

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