本田、日產、三菱擴大產品攻勢，混動正成為一致方向

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

據《汽車新聞》9月1日報道，近日，包含本田、日產、三菱在內的多家日系車企，正在全面擴大產品攻勢。

日產汽車官網

該報道稱，由於今年一季度本田和日產之間的合併告吹，兩家公司正在分別規劃各自的發展道路。與此同時，日產的合作伙伴三菱預計到2031年初其在美國的產品矩陣將增加近一倍。

其中，本田與其旗下高端品牌謳歌正在全力進軍混合動力（HEV）產品。本田計劃9月在美國推出停產25年的經典轎跑Prelude車型，該車型將搭載油電混合動力系統，也將是本田目前產品線中售價最高的車型之一，通過這款混動產品，本田將展示其對駕駛樂趣的新詮釋。

本田0系概念車 汽車新聞

今年年初，本田還在CES展會上首次展示其0系列純電汽車的原型車，其中一款電動跨界車和轎車都將於明年首次亮相。本田美國公司可持續發展和業務發展部門副總裁傑伊·約瑟夫（Jay Joseph）彼時表示，“我們相信，從長遠來看，電氣化對個人出行最有利，但如何實現 100% 的純電動汽車普及率，將取決於客户需求和市場條件。”

謳歌RDX 謳歌官網

謳歌則表示計劃在其產品線中增加混合動力車型，雖然該品牌尚未公佈將在哪款車型上率先搭載混合動力系統，但據外媒推測，在北美暢銷的謳歌RDX以及最新推出的RSX跨界車型，都有望成為謳歌混動技術的首選項。除此之外，謳歌還計劃在2029年推出ADX小型跨界車的電動化替代品。

不止於本田，目前在全球市場陷入銷量與財務困境的日產也計劃推出多款混合動力車型，以扭轉主銷市場不斷下滑的局面。日產品牌表示，預計將在未來幾年內推出 Rogue（奇駿）、Pathfinder（探陸）以及Frontier的電動化車型。

鄭州日產Frontier出當年皮卡 日產汽車官網

今年上海車展上，由鄭州日產打造的Frontier純電皮卡車型已經率先發布。面向北美市場，日產則計劃到2027年春季向美國和加拿大交付近20款全新和升級車型。

在日產的上訴產品規劃中，近90%的車型都將添加電動化版本，保留燃油動力的車型也將提供混動車型以供選擇。

下一代日產Rogue 日產汽車官網

其中，日產主銷產品均提供多種動力形式，例如下一代Rogue將採用汽油發動機和e-Power混合動力兩種動力形式，Pathfinder也將在下一代車型中採用並聯混合動力技術。

對於混動化的新方向，日產美洲區董事長克里斯蒂安·穆尼爾（Christian Meunier）今年表示：“電動汽車市場正在萎縮。我們必須面對現實。”

與日產共享平台的英菲尼迪，也將同步進行電動化轉型。該品牌在今年4月表示，預計2027年將打造與Rogue下一代車型同平台的跨界車型，該車型或將搭載日產第三代e-Power 系列混合動力技術，並可選配插電式混合動力系統。

未來十年三菱的電動矩陣 三菱汽車官網

作為日產的戰略合作伙伴，三菱在本輪日系車企的電動化變革週期中顯得更為激進。除了前文提到將在2031年將其在美汽車產量擴大一倍外，該公司還將對其長期以燃油驅動的四款車型進行改造，推出內燃機、混合動力、插電式混合動力和純電池驅動的車型。

在未來產品規劃中，三菱不僅將共享日產的CMF-EV純電平台，還將在未來十年推出一款電動緊湊型跨界車和一款運動型乘用車。三菱汽車稱，其下一代汽車平台將支持多種動力系統，令產品線能夠靈活地響應市場需求。

2026款歐藍德PHEV 三菱汽車官網

在此之前，三菱還將針對旗下主銷車型進行先期的電動化改造，如在2026年推出首款搭載輕混系統以及擁有插電式混動系統的Outlander（歐藍德）車型，明年末，該品牌還將推出一款越野版混動車型。

整體來看，日系車企的集體混動化轉型並非偶然，面對強勁的增長勢頭、新興車企的迅猛發展以及美國政府極具不確定性的經貿政策，全球各大車企都在調整發展戰略。

據IEA（國際能源組織）此前發佈的世界電動汽車預測報告，2025年全球純電動和混合動力汽車新車銷量將比去年增長25%，達到1700萬輛，每4輛新車中就有1輛是純電動或混合動力汽車。該機構還預測，到2030年，純電動和混合動力汽車的銷量將增至佔總銷量的40%以上。僅今年1—4月，純電動和混合動力汽車銷量同比增加35%。

而日系車企卻因過去對市場電動化的嗤之以鼻，致使自身發展緩慢，從而措施第一輪全球車市的電動化浪潮。

在日系車企中，除豐田堅持燃油、混動、氫能、燃料電池、電動等全動力戰略外，本田與日產雖然不乏混動技術積累，卻始終侷限在自主發展的道路上，並未真正與市場需求進行緊密結合。這種做法也導致日產在華雖然推出了e-Power增程技術，卻落後於中國市場的插電式混動產品，主打純電的Ariya車型也毫無成本與技術優勢，而在美國市場，日產則拘泥於燃油車，從而錯失去年該市場混動需求爆發的機遇。

從今年3月的市場數據來看，日本純電車型的市佔率僅為1.56%，與全球平均水平相差近十倍。直到今年，在全球銷量嚴重下滑之後，本田、日產等車企才開始加大投入，並開啓對於智能電動化技術的研發。

但另一方面，由於全球純電動市場的萎縮，除中國市場外的全球主要汽車製造商，均開始密集調整其電動化戰略部署。以奔馳、寶馬為首的德系車企，先後宣佈將調整電動化目標，轉而採取“燃油與電動車長期共存”的策略。其中的原因，一方面來源於全球多數市場的電動車銷量增速放緩，混動車型需求上升；另一方面則源於純電轉型的高研發投入下，車企的財務狀況受損嚴重。

對於從今年開始才對電動化補課的日系車企來説，面對全球銷量的下滑，在利潤已經大幅受損甚至由盈轉虧的前提下，其也必須考慮在電動化領域的投入與回報這一嚴峻的生存問題。

業內專家指出，一方面，在電動車普遍面臨盈利挑戰的背景下，過早、過快地收縮成熟的燃油車業務，將直接削弱企業的整體財務穩健性和長期投資能力；另一方面，跨國車企認識到純電動車的市場普及速度低於此前預期，因此重新將混合動力視為重要的過渡性技術路線，以滿足全球不同市場、不同消費羣體的多元化需求。

本田汽車社長三部敏宏也解釋稱：“鑑於汽車產業變革加速、電動車市場增速未達預期，以及主要海外市場環保政策動態調整，企業必須建立更具適應性的發展框架。”

從這一角度來看，本田、日產、三菱等主流日系車企的混動化轉型，正是“亡羊補牢”的第一步。但長遠來看，在電動化發展更為迅猛的中國市場，日系車企基於全球市場打造的混動產品，依然與頭部廠商存在差距，而日系車企想要真正在未來繼續坐穩全球主流汽車製造商的交椅，僅依賴海外市場的混動轉型，恐怕還遠遠不夠。

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