奔馳高管稱：與中國合作利於降本，不懼競爭

【文/觀察者網 熊超然】當地時間9月9日，2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2025，簡稱“慕尼黑車展”）即將舉行。開幕前夕，已有業內機構形容，此次展會將是“德中兩國在電動汽車領域爭奪霸主地位的爭鬥”。在9月8日的媒體日上，德國三大汽車製造商密集發聲，其中內容不乏關於中國。

據路透社報道，梅賽德斯-奔馳首席技術官馬庫斯·謝費爾（Markus Schaefer）當天表示，梅賽德斯-奔馳無需懼怕中國在電動汽車領域的競爭，但正努力在價格戰中降低成本。“我們已經在電動汽車領域躋身頂尖行列，因此我們無需懼怕中國。”他補充稱，該公司正在與其中國開發團隊合作，以降低成本。

寶馬集團董事、銷售主管約亨·戈勒 (Jochen Goller，高樂) 表示，在明年新款iX3車型上市之前，寶馬正密切關注競爭激烈的中國市場價格戰。不過，他拒絕透露iX3在中國的售價，該車型將於2026年第一季度在中國上市之前確定價格。“我們看到了令人難以置信的價格戰，”戈勒説：“當然，我們必須考慮當前競爭環境下的市場狀況。”

大眾汽車集團和保時捷集團首席執行官奧博穆（Oliver Blume）則告訴路透社，大眾汽車並不贊同歐盟與美國達成的“不對稱”貿易協議，該協議規定對歐盟汽車進口徵收15%的關税，而對美國工業品進口免徵關税。他表示，在關税和中國市場疲軟的雙重夾擊下，保時捷承受的壓力遠超其他任何汽車製造商。

當地時間2025年9月7日，德國慕尼黑車展開幕前，梅賽德斯-奔馳GLC車型在世界首發式上亮相。 視覺中國

據報道，目前，大眾汽車正與特朗普政府圍繞在全球第二大汽車市場的美國進行大規模投資進行深入談判。今年迄今為止，關税已使這家歐洲最大的汽車製造商在美國市場損失了數十億歐元。

奧博穆在慕尼黑車展媒體日上表示：“因此，我們寄希望於我們在美國的投資計劃，這將促進當地就業和大眾汽車的供應鏈。”他還補充稱，與美國政府的談判“非常積極”。

大眾汽車正在考慮大規模投資以擴大其美國業務，包括為其奧迪品牌在美國建立一家工廠，並已就華盛頓如何提供支持進行了磋商。

奧博穆表示，他希望能迅速找到解決方案，“因為我們現在需要就如何實現業務本地化做出決定”。

路透社稱，此前面對美國施加27.5%的汽車進口關税，大眾汽車正竭力緩解其帶來的衝擊。奧博穆表示，這一關税政策今年已致使集團損失數十億歐元，主要原因是其旗下奧迪和保時捷品牌缺乏本土生產基地。

與競爭對手一樣，如今大眾汽車也在期待當前關税能降至15%，因為這是美國總統特朗普領導下的政府已承諾實施的關税調整措施。

兩年一度、曾固定在法蘭克福舉辦的德國國際汽車及智慧出行博覽會，從2021年起將主辦地改至慕尼黑。慕尼黑車展不僅是世界五大車展之一，也是歐洲規模最大的國際性車展之一。回顧上屆慕尼黑車展期間，大眾、雷諾、寶馬等車企負責人曾紛紛直言，在電動汽車領域，“中國已經領先我們一代人”，歐洲必須在製造成本、生態系統等各個方面努力追趕，並與之合作。

地時間2023年9月6日，德國慕尼黑，慕尼黑車展上的比亞迪汽車展台。 視覺中國

“中國混動汽車和電動汽車強勢登陸慕尼黑，進軍歐洲市場”，當地時間9月1日，彭博社以此為題作出預熱報道稱，如今中國汽車製造商正準備為歐洲市場推出一系列混合動力和純電動汽車，並計劃利用下週開幕的慕尼黑車展開啓在該地區的新一輪擴張。

包括比亞迪、小鵬汽車和零跑汽車等中國車企將在今年的慕尼黑車展上展示新車型，旨在拓寬產品線並延續近年來取得的成果，加緊進軍歐洲市場。歐洲知名汽車市場數據分析機構Dataforce的最新數據顯示，今年7月，中國電動汽車在歐洲市場繼續保持強勁勢頭，混動汽車的銷量份額達到創紀錄的9.7%。

隨着歐洲計劃在未來十年內逐步淘汰燃油新車銷售，電動汽車和混動汽車的重要性日益凸顯。繼今年6月表現更強勁之後，中國品牌7月佔據了該地區電動汽車銷量的9.9%。據Dataforce的數據，中國品牌在整個汽車市場的佔有率已達5.3%，連續三個月突破5%大關。

據報道，今年慕尼黑車展的舉辦，正值歐盟去年10月不顧中方反對，在理由完全站不住腳的情況下宣佈結束“反補貼調查”，執意對中國電動汽車徵收為期五年的所謂“最終反補貼税”，這導致了中歐貿易緊張局勢持續發酵。

儘管如此，中國汽車製造商仍在保持增長，推出了更多不觸發關税的混動車型和內燃機車型，建立了本地銷售合作伙伴關係，並承諾將部分生產轉移到該地區。如今，中國車企正在挑戰大眾汽車集團和斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）等公司，這些公司則正在削減成本，以求在低迷的歐洲汽車市場中維持利潤率。

德國媒體援引主辦方德國汽車工業協會（VDA）的消息稱，在今年的慕尼黑車展上，中國是德國以外參展商最多的國家，共有116家展商來自中國。VDA表示，今年的慕尼黑車展已成為汽車生產商曆史上最多元化的平台，這無疑是積極的解讀。而負面解讀是，即使在這個德國本土展會上，德國汽車生產商的地位也在下降——在全球汽車市場，情況也是如此。

當地時間2023年9月6日，德國慕尼黑車展開幕前夕。 視覺中國

德媒指出，儘管中國品牌在德國的增長幅度不大，但也翻了一番。而如果放眼整個歐洲，中國品牌的份額已經大幅提升。根據市場觀察機構Jato Dynamics的分析，今年上半年，中國品牌在歐洲市場的份額超過5%，該數據也包含了由於在德國新註冊量不足而未被德國汽車製造商協會（KBA）單獨列出的品牌。

汽車信息平台Inovev總結認為，今年的慕尼黑車展將是“德中兩國在電動汽車領域爭奪霸主地位的爭鬥”。據官方數據，今年上半年，中國的乘用車銷量為1090萬輛，歐洲的乘用車銷量僅為680萬輛。在新能源汽車領域，中國今年上半年銷售的新能源乘用車高達552.4萬輛，是歐洲（178.2萬輛）的三倍多。

此前，中國外交部發言人林劍曾指出，中國電動汽車之所以廣受歡迎，靠的是在全球市場競爭中形成的科技創新和過硬品質，絕不是靠補貼來支撐保護。同時，中國全面取消製造業領域外資准入限制措施，始終向全球汽車企業敞開大門，各國車企充分享受中國大市場的紅利。

林劍強調，經濟全球化是大勢所趨，保護主義絕不可取，濫用貿易救濟措施有違國際經貿規則。只有秉持互利合作，才能做大蛋糕，只有跨越零和博弈，才能帶來共贏。希望有關方面認真傾聽業界理性聲音，切實遵守世貿組織規則，尊重市場經濟規律，停止將經貿問題泛政治化、安全化、意識形態化，為包括中國企業在內的各國企業投資經營提供開放、公平、公正、非歧視的環境。

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