大眾誓言不惜一切捍衞歐洲主導地位，比亞迪：西方競爭對手的電動車技術仍未趕上

【文/觀察者網 熊超然】在歐洲電動車市場，隨着中國車企不斷擴張，德國汽車製造商則想要掀起新一輪反擊浪潮。

據英國《金融時報》當地時間9月11日報道，在去年宣佈將大幅削減德國工廠員工和產能之後，德國大眾汽車的高管在本週舉行的慕尼黑車展上表示，該集團已準備好反擊（fight back against）中國競爭對手。“我們在歐洲佔據主導地位，並將不惜一切代價（by all means）捍衞這一地位。”大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Schäfer）説道。

目前，大眾汽車正努力應對中國市場份額的下滑以及比亞迪等其他中國電動汽車競爭對手的崛起。施文韜認為，大眾的新系列車型“極具競爭力”，中國汽車製造商進軍歐洲市場將面臨更大的挑戰。

今年的慕尼黑車展開幕後，德國三大汽車製造商密集發聲，其中內容不乏關於中國。梅賽德斯-奔馳首席技術官就表示，該公司已經在電動汽車領域躋身頂尖行列，無需懼怕中國競爭；寶馬集團銷售主管則表示，在明年新款iX3車型上市之前，正密切關注競爭激烈的中國市場價格戰。

不過，《金融時報》注意到，本週表達出信心滿滿的並非只有德國人。中國車企比亞迪表示，西方競爭對手仍未追趕上其電動汽車技術。“即使一些品牌正在迎頭趕上，我認為我們仍有很大的發展空間。”比亞迪負責國際擴張業務的執行副總裁李柯表示。

大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜 大眾官網圖

《金融時報》指出，德國汽車製造商的最新“迴歸宣言”標誌着歐洲電動汽車市場的競爭進一步加劇，而中國企業也已迅速擴大其在該市場的影響力。

根據總部位於德國柏林的研究公司施密特汽車研究公司 (Schmidt Automotive Research) 的數據，今年第二季度，中國品牌在英國和歐洲汽車市場的份額達到創紀錄的5.7%，在電動汽車市場的份額則上升至10.7%。

大眾汽車認為，憑藉其新車型、更強的成本基礎，以及與美國電動汽車製造商Rivian和中國電動汽車製造商小鵬汽車的合作，該公司擁有反擊的利器。

作為歐洲最大的汽車製造商，大眾汽車目前在該地區電動汽車市場依舊佔據主導地位，今年8月份的市場份額為30%。據美國傑富瑞投資銀行（Jefferies）的數據，梅賽德斯-奔馳、寶馬和特斯拉在歐洲的市場份額則均有所下降；與此同時，比亞迪在歐洲電動汽車市場的份額則從2.5%升至3.8%。

“我們堅信，未來我們將成為全球汽車科技的驅動力，”大眾汽車集團和保時捷集團首席執行官奧博穆（Oliver Blume）表示。

在今年的慕尼黑車展上，大眾汽車展示了四款入門級電動車，計劃於明年上市，起售價2.5萬歐元（約合人民幣21萬元）；寶馬同樣推出了新款電動車，旗下SUV車型iX3成為首款基於公司Neue Klasse平台生產的車型，標誌着新一代產品線的啓動，並擁有更強大的計算能力；梅賽德斯-奔馳則承諾提供大幅的軟件升級和更長的電池續航，並推出全新的產品線。

據路透社報道，梅賽德斯-奔馳首席技術官馬庫斯·謝費爾（Markus Schaefer）當地時間9月8日表示，梅賽德斯-奔馳無需懼怕中國在電動汽車領域的競爭，但正努力在價格戰中降低成本。“我們已經在電動汽車領域躋身頂尖行列，因此我們無需懼怕中國。”他補充稱，該公司正在與其中國開發團隊合作，以降低成本。

寶馬集團董事、銷售主管約亨·戈勒 (Jochen Goller，高樂) 同日則表示，在明年新款iX3車型上市之前，寶馬正密切關注競爭激烈的中國市場價格戰。不過，他拒絕透露iX3在中國的售價，該車型將於2026年第一季度在中國上市之前確定價格。“我們看到了令人難以置信的價格戰，”戈勒説：“當然，我們必須考慮當前競爭環境下的市場狀況。”

而從明年起，比亞迪計劃在歐洲車型中引入其超快充電技術，並在三年內實現所有電動車在歐洲生產。“這是一個巨大的改變。”李柯所指的，是比亞迪新型電池充電系統，可在5分鐘內增加約470公里續航。

長安汽車計劃於本月在英國推出其售價39990英鎊（約合人民幣38萬元）的Deepal S07 SUV，以此在歐洲站穩腳跟。這家中國車企計劃未來幾年內在歐洲開設一家工廠，併力爭成為英國市場排名前十的汽車製造商。廣汽國際全球首席運營官托馬斯·斯凱梅拉（Thomas Schemera）表示，該公司計劃“儘快”在歐洲生產，以應對歐盟對中國產電動汽車徵收的更高關税。

據報道，分析人士指出，隨着越來越多的中國品牌進入歐洲市場，各家公司面臨的挑戰之一是如何在歐洲消費者心中建立品牌差異。

有歐洲車企高管認為，中國品牌要在歐洲實現與本土市場一樣的成本競爭力並不容易，因為歐洲的勞動力和能源成本更高。

比亞迪的李柯則表示，公司在泰國造車的經驗使其學會如何維持成本優勢，並將在匈牙利和土耳其建廠。“我們已經很清楚如何保持製造成本的控制。”她補充道。

9月9日至9月14日，2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2025，簡稱“慕尼黑車展”）在慕尼黑舉行。兩年前，在上一屆慕尼黑車展上，中國電動汽車產業曾驚豔全場，名聲大振。

2023年9月6日，德國慕尼黑，慕尼黑車展上的比亞迪汽車展台。 視覺中國

“中國混動汽車和電動汽車強勢登陸慕尼黑，進軍歐洲市場”，當地時間9月1日，彭博社以此為題報道稱，如今中國汽車製造商正準備為歐洲市場推出一系列混合動力和純電動汽車，並計劃利用慕尼黑車展開啓在該地區的新一輪擴張。

歐洲知名汽車市場數據分析機構Dataforce的分析師朱利安·利辛格（Julian Litzinger）表示，中國車企在快速增長的混動汽車領域表現尤為出色。“這股增長勢頭似乎尚未結束。”他認為，隨着中國車企推出更多混動車型，“未來仍有增長潛力”。

德國媒體援引主辦方德國汽車工業協會（VDA）的消息稱，在今年的慕尼黑車展上，中國是德國以外參展商最多的國家，共有116家展商來自中國。VDA表示，今年的慕尼黑車展已成為汽車生產商曆史上最多元化的平台，這無疑是積極的解讀。而負面解讀是，即使在這個德國本土展會上，德國汽車生產商的地位也在下降——在全球汽車市場，情況也是如此。

汽車信息平台Inovev總結認為，今年的慕尼黑車展將是“德中兩國在電動汽車領域爭奪霸主地位的爭鬥”。據官方數據，今年上半年，中國的乘用車銷量為1090萬輛，歐洲的乘用車銷量僅為680萬輛。在新能源汽車領域，中國今年上半年銷售的新能源乘用車高達552.4萬輛，是歐洲（178.2萬輛）的三倍多。

9月11日，中國汽車工業協會發布的最新消息稱，今年1至8月份，我國汽車產銷量首次雙超2000萬輛。

最新數據顯示，今年1至8月份，我國汽車產銷量分別完成2105.1萬輛和2112.8萬輛，同比分別增長12.7%和12.6%。其中，新能源汽車產銷量分別完成962.5萬輛和962萬輛，同比分別增長37.3%和36.7%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的45.5%。

在出口方面，1至8月份，汽車出口429.2萬輛，同比增長13.7%。其中，新能源汽車出口153.2萬輛，同比增長87.3%。

中國汽車工業協會相關負責人表示，“兩新”政策持續發力，個人消費貸款財政貼息等政策及時出台，企業新車型投放熱情較高，行業綜合整治“內卷”工作繼續顯效，汽車產業總體運行平穩。

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