對華汽車關税或最高上調至50%，墨西哥被批“討好美國”

【文/觀察者網 阮佳琪】

據彭博社、路透社等10日報道，墨西哥政府計劃上調對未與其簽署貿易協定的國家的關鍵進口商品關税，以提振本土產業、減少對亞洲進口的依賴。

分析人士指出，此次調整中，進口汽車關税税率將被提至最高50%，而中國作為墨西哥汽車最大進口來源國，將直接受到衝擊。目前，墨西哥對中國輕型汽車的進口關税為15%至20%。

中國乘用車協會數據顯示，墨西哥已取代俄羅斯，成為中國汽車最大出口市場。今年上半年，中國對墨汽車出口量較去年同期增長近25%。除了比亞迪等中國本土車企，美國“雙巨頭”通用汽車、福特汽車以及全球第四大汽車集團斯特蘭蒂斯等，也向墨西哥及其他拉美地區出口在華生產的汽車。

路透社援引分析觀點稱，墨西哥此次加税舉措被視為對美國施壓的回應，旨在安撫特朗普政府的貿易威脅。後者近來不斷敦促墨西哥效仿美國，對中國進口商品加徵關税。

墨西哥金融集團Banco Base的首席經濟學家、經濟分析主管西勒（Gabriela Siller）在社交媒體上直言，墨西哥對“無貿易協定國家”加税，本質上有兩個核心目的，“一是增加財政收入，二是討好特朗普。”

她指出，中國汽車將是此次關税調整中受衝擊最嚴重的進口產品。50%的擬徵關税遠高於現行税率，同時也是世界貿易組織（WTO）規則所允許的上限，這一細節足見美國關切在墨西哥政策中的優先級。

西勒評價稱，“這是一項典型的特朗普式保護主義措施，其意圖似乎是構建一個對抗中國的共同陣營。眼下，美墨加貿易協定（USMCA）即將迎來審議（2026年），出現這樣的舉措並不意外。”

她同時警告道，儘管這些措施能帶來部分税收增長、取悦特朗普，但也可能推高墨西哥國內商品價格。

“顯然，任何政策都有成本，此次關税的代價將是更高的商品成本和更大的通脹壓力”，西勒説道。

她還補充稱，短期內，該關税計劃反而可能刺激墨西哥市場對中國汽車的需求。

當地時間9月4日，辛鮑姆回答記者提問時預告關税措施。 墨西哥總統府網站

墨西哥汽車經銷商協會的執行主席吉列爾莫·羅薩萊斯（Guillermo Rosales）接受彭博社採訪時同樣發出警告，擔心加税或將直接推高墨西哥汽車價格。

“政府這一決定會給汽車貿易帶來重大轉變，”他解釋道，“現有庫存一旦售罄，汽車價格必然上調，屆時國內市場競爭會受限，消費者的選擇空間也會大幅縮小。”

新能源汽車領域同樣難逃影響。他説，“插電式混合動力車、油電混合動力車以及純電動車的購置成本，都將隨關税上調而增加。”

更關鍵的是，墨西哥本土分銷企業的前期投資也將受到衝擊。羅薩萊斯透露，這些企業已為中國汽車品牌搭建了超過800個銷售網點，該銷售網絡的投資規模超過600億墨西哥比索（約合32億美元），直接創造了逾3.2萬個就業崗位。

彭博社報道還稱，中國與墨西哥的貿易規模龐大，這意味着除汽車外，其他行業也可能面臨類似風險。

中國是墨西哥全球第二大貿易伙伴，墨西哥是中國在拉美地區的第二大貿易伙伴。數據顯示，2024年中墨貿易總額達1094.26億美元，其中中方出口額902.32億美元，進口額191.95億美元。中方對墨主要出口電子元件、廚房用品、機動車零部件等，自墨主要進口石油原油、電氣設備、醫療儀器等產品。

8月28日，外交部發言人郭嘉昆回答相關提問時指出，墨西哥是中國在拉美的第二大貿易伙伴，中國是墨西哥第三大出口目的地國，互利共贏是中墨經貿合作的本質特徵。中方始終倡導普惠包容的經濟全球化，反對各種形式的單邊主義、保護主義以及歧視性、排他性措施。

郭嘉昆強調，中方堅決反對在他人脅迫下，以各種名目對華設限，損害中方正當權益。相信有關國家將堅持獨立自主，妥善處理相關問題。

當地時間5月14日，比亞迪首款皮卡產品發佈會在墨西哥城舉行。視覺中國

**反對關税的墨西哥部長改口：**保護汽車產業意義重大

綜合英國《金融時報》等報道，本週，墨西哥政府向國會提交2026年聯邦預算法案草案，擬推行的關税清單被納入其中。

據墨西哥經濟部長馬塞洛·埃布拉德（Marcelo Ebrard）週三披露，這份關税清單將覆蓋1400多個品類產品，涉及進口額約520億美元，適用於所有與墨西哥沒有簽訂貿易協定的國家。

墨西哥與超過50個國家簽署過貿易協定，包括美國、加拿大、歐盟、日本、馬來西亞、越南、新加坡等。

而在未簽約國家中，中國是墨西哥最大進口來源國，韓國、印度、俄羅斯緊隨其後。此外，泰國、印度尼西亞、土耳其等也將受此次關税調整影響。

墨經濟部於10日公佈的法案顯示，此次關税調整的目的包括“保護戰略性領域的本國產業、以本土生產替代亞洲進口商品”，以及“改善墨西哥貿易平衡”。

法案文本內容稱，新的關税計劃將重點保護19個被視為 “戰略性”的工業領域，將影響墨西哥8.6%的進口商品，可能保護戰略性產業中32.5萬個面臨風險的工業及製造業崗位，還有望創造數千個新增就業機會。

此次加徵的進口關税還將涉及汽車零部件、鋼鐵、玩具、傢俱、紡織品、家用電器和鞋類等產品，税率根據品類不同設定在10%至50%區間。

墨經濟部長埃布拉德曾表態反對關税措施，認為這類政策“不利於經濟增長，也會阻礙通脹抑制工作”。但本週三，他為新關税辯護道，“這些商品原本就有關税，我們此次調整，是將税率提高到WTO允許的上限水平。”

在墨西哥州的一次活動間隙談到汽車關税時，埃布拉德還表示，保護汽車產業對墨西哥意義重大，“汽車產業佔全國製造業的23%，因此我們必須保護這一領域。其中一種方式就是提高那些低價進口輕型汽車的關税，這些汽車抵達墨西哥的進口價格低於我們設定的參考價。”

“調整關税的核心目的是保護就業，”他補充道，“（在當前競爭環境下，）沒有一定程度的保護，你幾乎無法參與競爭。”

儘管墨方官員堅稱，加税的主要目標是扶持本土產業，但墨西哥財政部長埃德加·阿馬多爾（Edgar Amador）承認，這些措施“是在與北美夥伴的貿易磋商及未來對話框架下推進的”。

他聲稱，政策的核心是“強化本土生產與消費”，並對因他國“並非總是公平競爭”而失去競爭力的產業進行再工業化。他補充説，“我不認為只有我們在這麼做。”

美聯社報道稱，阿馬多爾沒有在受訪時特別提及中國，但表示新的關税調整將對“所有與墨西哥沒有商貿協定的國家”產生影響。

他同時強調，此次關税措施符合WTO準則，政府也將密切關注政策可能對生產或物價產生的任何影響。

該關税提案仍需墨西哥國會批准。但由於總統辛鮑姆所在政黨及其盟友在墨參眾兩院擁有明顯優勢，外界普遍認為法案大概率將獲得通過。墨經濟部長埃布拉德表示，關税將在墨西哥官方公報發佈後的30天正式生效。

墨西哥眾議院財政委員會成員拉米雷斯·庫埃利亞爾（Alfonso Ramírez Cuéllar）向彭博社透露，現階段議員們正針對各類產品的擬徵關税展開評估，後續將提交國會相關委員會進一步討論。

他在電話採訪中提到，墨西哥此前已對紡織品、鞋類，以及Shein、Temu等跨境電商平台的小額進口商品加徵了關税。他認為，新的關税計劃將在與特朗普政府談判期間“加強北美貿易關係”。

墨西哥前經濟部副部長鬍安·卡洛斯·貝克（Juan Carlos Baker）則難掩擔憂。週三，他在當地電台節目中表示，此次關税較當前水平“大幅躍升”，這一信號表明，墨西哥貿易政策的重心可能不再是為製造商提供價格具有競爭力的原材料。長期或影響墨西哥在全球供應鏈中的競爭力。

墨西哥當局已敦促國內企業更多采用本土供應商，但行業分析師警告稱，供應鏈轉型難以快速實現。

華盛頓智庫戰略與國際研究中心（CSIS）的研究員迭戈·馬羅金（Diego Marroquin）表示：“理想情況下，首先需要確保有足夠的資金和產業產能，才能擴大相關產品的本土生產。而這一過程需要數年時間，絕非幾個月就能完成。”

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。