慕尼黑車展丨中德電動化同台競技，三大細節揭示中國汽車出海方向
（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）
多年前，當中國車企將重心轉向電動化，並迅速從合資車企的燃油主陣地中搶佔市場份額時，外界始終有一個疑問：一旦外資車企全面發力電動化，中外車企之間的競爭格局會發生怎樣的變化？
直至本屆慕尼黑車展（IAA 2025）如火如荼地舉行，這個問題仍沒有確切答案。但可以確定的是，中國車企憑藉設計與技術能力贏得了大量海外用户關注，而合資車企也在電動化轉型中重塑自身價值。相比過去中國品牌更多集中在國內市場，如今的全球化汽車市場格局正發生着轉變。
在眾多外媒的報道中，這些來自東方的“新物種”正以“中國力量”走向慕尼黑。而在這場中歐同台競技的背後，三大細節或將深刻影響中國汽車產業的出海路徑與全球格局的演變。
國人擠不進“自家展台”
今年的慕尼黑車展，除了中國企業參展數量全面提升外，中國媒體甚至擠不進中國車企的展台，給觀察者網留下深刻印象。
小鵬汽車發佈會現場 觀察者網
儘管比亞迪、小鵬等車企早已不是海外“新人”，但依舊吸引歐洲觀眾的高度關注。其中，小鵬展台吸引了全球各國的媒體和公眾參觀，不止於全新P7等車型本身，海外觀眾還對本屆車展小鵬帶來的人形機器人、飛行汽車、陸地航母模型、SEPA扶搖架構等前沿展品表現出濃厚興趣。
比亞迪、北京212、阿維塔、長安、廣汽、零跑等中國品牌展台同樣人潮湧動。不少設置了外展區的中國品牌，甚至被圍得水泄不通。
不同於早年單純“刷存在感”，如今中國汽車產業在三電與智能化的搶跑與國內市場的實踐，使得其產品在歐洲市場顯得既“科幻前衞”，又具備與本土品牌同台競技的實力。
用設計傳達價值
在中國市場，智能電動化技術是車企制勝的關鍵。但面對歐洲消費者，僅憑技術難以打動人心，市場需求不足以及本地文化需求帶來的差異化，讓設計更易於觸達其第一印象。
當小鵬在歐洲試圖通過飛行器、人形機器人來複刻特斯拉的技術形象之時，大多數中國車企吸引歐洲用户駐足展台的第一要素，同樣也是設計。
阿維塔VISION XPECTRA概念車 阿維塔汽車官網
以首次登陸慕尼黑的阿維塔為例，該品牌全球首發了其全球情感智能概念車AVATR VISION XPECTRA。在燃油車時代，類似XPECTRA的概念車產品數不勝數，但這種遠超當前技術變現能力的概念車，最終因為中國市場電動化轉型下的高速推新節奏，逐漸淡出展會。
但在慕尼黑車展上，阿維塔恰恰是唯一繞過現有產品，着重講解了概念車的中國品牌。其中的原因潛藏在阿維塔科技總裁陳卓的講話中，“阿維塔不僅僅是一家電動車公司，我們以設計與科技為驅動，但真正定義我們的是情感。”
也就是説，在歐洲市場鋪展渠道提升銷量之前，阿維塔更加考慮的是如何在歐洲建立起自身的品牌形象。
同樣轉變的，還有首次在歐洲以“高顏值運動轎跑”定位走向市場的零跑lafa5（對應國內零跑B10），雖然在國內長期以“半價理想”的標籤爭奪市場，但作為面向全球市場的首款產品，零跑並沒有延續在國內的定位，而是試圖將其塑造為“都市青年的全新潮流符號”。
零跑Lafa5亮相慕尼黑車展 零跑汽車官網
小鵬則更加簡單直接，陸、空結合加上機器人的理工男式科技設計，正持續在歐洲強化其“以人工智能為核心的汽車公司”形象。
從純粹的設計到定位的轉變，中國車企在國際車展上的表現，正表現得越來越“本土化”。
從外媒對奔馳、寶馬、大眾等本土車企的電動化產品的報道中，不難發現，設計同樣也是歐洲用户討論最多的核心賣點。
大眾汽車乘用車品牌中國CEO及大眾汽車集團（中國）執行副總裁齊澤凱（Robert Cisek）向觀察者網總結了歐洲與中國市場的核心差異，他認為，中國用户更在乎技術帶來的前瞻性表現，例如對於車聯網、智能座艙等技術的開放態度。與此同時，大量的市場調查證明，對中國顧客來説，造型依然排在購車影響因素的第一位，所以大眾正提出一個全新的概念，即“技術美觀學”。
大眾ID.CROSS概念車 大眾集團官網
在大眾ID.CROSS概念車上，大眾摒棄了之前比較圓滑的ID.系列設計語言，在硬朗外觀下加入了更多科技化元素，內飾則採用了更直觀且易於操作的設計。這種旨在展現純淨而硬朗的清晰感、視覺穩定性以及積極、親和的外觀，無疑更具燃油車時代的“大眾風格”，但諸多發光元素設計，也預示着新車的科技變化方向。
純電奔馳GLC SUV 奔馳汽車官網
放棄“EQ”命名的奔馳純電GLC SUV，則全面向奔馳原有家族靠攏，意味着奔馳期望在電動化上延續自身的家族化設計理念。雖然多數用户仍會為進一步放大的前臉奔馳車標爭論不休，但車頭保留了SUV的力量感，前臉最大的特色就是發光封閉格柵和融入三叉星徽的燈組，車頂線條也相對平直的GLC純電版，依然獲得了海外用户的一致好評。
“打造一台有奔馳味道的電動奔馳”，這也是從今年電動G級上，奔馳始終希望向外界展示的形象。
此外，擁有更大變化的新世代寶馬iX3，則持續加深着寶馬對於電動化的設計理念。經典“鯊魚鼻”造型，加上“超感數字融合”設計，結合兩側橫向區域塑造出的“數字天使光翼”，塑造出寶馬對於傳承與創新的美學融合。
設計或許“仁者見仁智者見智”，更重要的是，在其背後車企想要傳達出的價值觀念。這種設計理念的表現，代表着企業或品牌在長期主義下，融入的“人文、科技與美學”理解。
這也是曾經海外車企樂此不疲打造那些看似難以落地，但凝聚着品牌未來戰略方向和設計理念的概念車的根本原因。
寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克 寶馬集團官網
寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克（Adrian van Hooydonk）曾表示，“新世代的設計為寶馬經典價值提供了全新現代演繹。藉助全新設計語言，BMW iX3展現出面向未來、現代且歷久彌新的風格——但最重要的是，它比以往任何時候都更具寶馬特色。”
新世代寶馬iX3內飾 寶馬集團官網
海外傳統品牌通過設計對於品牌價值的體現，在寶馬上也尤為突出。例如其座艙採用的“視覺錐”設計理念，通過將3D抬頭顯示、視平線全景顯示、超感方向盤與超感中控等全新顯示與控制技術相結合，形成充滿智能科技氣息的中控區域的同時，還着重強調了整套設計“以駕駛為導向”的基本邏輯，從而與寶馬一脈相承的“駕趣”品牌標籤形成呼應，在電動化時代依舊保持獨特的品牌調性。
只不過，對於沉澱百年的傳統車企而言，固有的品牌基因能夠令其清晰地找出“為自身用户而生”的設計理念，而中國品牌缺乏的，則是從單一市場的“同質化競爭”中抽離，轉而樹立起獨特品牌價值並形成原創設計理念的思維。
“保持一致很重要”
“野蠻增長”是外界常用來總結中國汽車電動化十年發展的關鍵詞。雖然本屆車展上，中國展商數量已達116家，涵蓋整車、三電、智能科技和軟件電子全產業鏈，但真正建立完善海外運營體系、與當地車企形成深度合作的中國企業仍屬少數。
其中的核心差異在於“標準化”。如果説設計是顯性的用户感知，那麼標準化就是歐洲企業和消費者最看重的隱性需求。
小鵬汽車CEO何小鵬 觀察者網
小鵬汽車CEO何小鵬在本屆慕尼黑車展上向觀察者網表示，很多人在小鵬和大眾的合作中只看到“顯性價值”，比如“掙了多少錢”。但其實在小鵬全球化的過程中，和大眾合作帶來的“隱性價值”對長期發展更重要。“比如信任、對品牌的信任，比如大眾在全球市場的邏輯。”
他舉例稱，小鵬正在和大眾聯合調校，這款車的底盤將在明年用在和大眾合作的兩款全新車型之上。這些提升不僅將體現在中國版本的車型上，更有助於小鵬走向全球市場。
零跑與Stellantis的合作，也讓其深入理解歐洲市場在座椅材料、底盤設定、輔助駕駛等方面的差異化需求。
歐洲傳統車企在標準化上則更加根深蒂固。例如在產品層面，負責銷售與市場營銷的奔馳董事會成員蓋森（Mathias Geisen）就直言，“奔馳從品牌態度上，希望獲得所有年齡層消費者的喜歡。如何保持在做工上的細節、工藝、一致性，對我們來説很重要。”
在純電GLC上，這種一致性可以是與S級同款底盤技術，可以是在“人機共駕”背景下一脈相承的駕駛質感；甚至可以是中控屏碰撞後，利用“蜂巢饋縮支架”避免人機碰撞的高安全思考。
在齊澤凱眼中，大眾也有着同樣的標準化沉澱，他向觀察者網表示，這種標準化的價值，甚至已經在中國市場得到體現。“在中國置換購車消費者的份額已經超過60%，他們已經擁有了體驗完整汽車產品的生命週期。大眾可以充分發揮在安全性、可靠性、耐久性，以及服務方面的優勢。”
寶馬的表達則更加直白，無論是電動化、智能化還是整車設計理念，一切皆為了寶馬的“駕駛樂趣”服務。為了保障新世代車型的駕駛與使用質感“更寶馬”，寶馬研發團隊開發了逾千個軟件模塊、超20GB軟件體量以及逾5億行代碼，並最終將集成至車載“超級大腦”與電子電氣架構。這種標準化的產品價值塑造，令眾多外媒在試駕全新iX3時，雖然對寶馬的全新前臉設計不置可否，卻仍舊給予了新車在駕控領域的極高評價。
奔馳董事會主席康林松（右） 觀察者網
不止於產品，這些標準化還體現在企業與供應商的合作中。奔馳董事會主席康林松（Ola Källenius）表示，無論當下行業變革的週期長或短，奔馳都會保持本心與初心，並堅持不斷技術投入、審慎技術准入。
這種態度恰恰代表了歐洲車企對於供應商的嚴苛標準把關與要求。以最早將中國動力電池企業納入供應鏈體系的寶馬為例，寶馬曾表示，“我們會深入調研兩家公司是不是秉承同樣的價值觀，並進行質量管控方面的對話，以及合作伙伴是否具有零缺陷生產思維。”
為了打造創新的三電技術與效率，寶馬曾提供了800多頁電池生產標準文檔，並派遣技術團隊駐紮寧德時代長達兩年，最終推動寧德時代和中國動力電池企業快速達到國際標準。
寧德時代
而在新世代車型上，為了更好地掌握前沿電池技術併為供應商設立標準，寶馬還在德國專門打造了電芯製造技術中心，該中心僅作為寶馬動力電池技術的初步研發與驗證場所，但卻為寶馬篩選供應商提供了堅實的背書。
在這種嚴苛的合作前提下，即便是歐洲大力扶持的動力電池供應商Northvolt，最終也因為難以滿足寶馬的需求，而被寶馬撤銷20億歐元訂單。
輕舟智航CTO李棟向觀察者網表示，與歐洲企業合作常需要一年申請期，在此期間，歐洲車企會對產品進行多輪測試來驗證供應商是否符合技術標準。
儘管這一週期十分漫長，但供應商普遍表示，一旦進入歐洲傳統車企供應鏈體系後，自身也將跟隨車企一同實現快速成長。從結果來看，如今在全球多個市場建立起產能的寧德時代、億緯鋰能、中創新航等頭部中國動力電池企業，都在各自與海外車企的合作中快速與國際企業接軌，並全面走向海外市場。
仍需本土化敍事
在國內市場競爭激烈的背景下，如何打好基礎，並堅守長期主義，正是在中國市場搏殺至今的中國車企們必須思考的課題。
在本屆慕尼黑車展上，包括紅旗、比亞迪、奇瑞等在內的多家中國車企，均在發佈會上喊出了“立足於歐洲用户需求出發”的口號。
諸如阿維塔等擁有全球研發能力的車企，也開始將本土化研發、設計視為攻入海外市場的重點方式。
路透社在相關報道中表示，中國車企正拿出“與德國人一樣的劇本”。就像歐洲車企在華突然轉變形象喊出的“在中國、為中國”，當中國車企在歐洲宣稱“在歐洲，為歐洲”，並強調歐洲資質之際，中國汽車產業也在越來越正視歐洲市場的核心需求。
慕尼黑車展的比亞迪外展區人潮竄動 新華社
值得一提的是，從本屆慕尼黑車展來看，無論中國車企還是供應鏈企業，在面向歐洲市場時，大多已經手握技術與設計的敲門磚，甚至在眾多細分市場的產品理念上，已經呈現出引領趨勢。
但對於品牌價值的塑造、標準化的理解，以及海外市場體系的建設，如今的中國汽車企業和供應鏈顯然還有很長的路要走。
諮詢公司Gartner研究副總裁佩德羅·帕切科（Pedro Pacheco）表示，直到1997年推出專為歐洲市場設計的雅力士（Yaris）後，豐田汽車在歐洲的銷量才開始騰飛。“中國車企缺少的，是有哪些差異化來迎合歐洲消費者的需求。”
如何將中式設計、技術與標準結合，並契合本土文化，是中國汽車產業真正走向世界、孕育百年品牌的必由之路。
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