特斯拉門把手被調查，中國將出台強制性標準

（文 / 觀察者網 周盛明 編輯 / 高莘）

據彭博社9月18日報道，特斯拉正在重新設計門把手，計劃將目前“機械+電子”的開門機構整合為一步操作。

特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）向彭博社表示，這樣做是為了讓乘員在“恐慌情況下”能更直觀地開門。

“把電子和機械機構合二為一，我認為很有道理。這是我們正在做的事。”他表示。

目前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正就特斯拉車門存在的潛在安全缺陷展開調查。

中國在此方面則更進一步：針對汽車車門把手的安全技術要求將成為強制性國家標準，相關標準有望在不久後正式出台。

特斯拉被監管機構調查

目前，特斯拉外車門把手為全隱藏式設計，並採用電子釋放機構，從外側開啓流程較為複雜。據悉，乘客需要先用大拇指按壓門把手一側，使門把手翹起後，再用手掌拉動才能開門。

特斯拉外車門把手 特斯拉

此外，特斯拉內車門採用按鈕式開啓，並在車窗升降按鍵前設置了一個“機械應急開門拉桿”作為安全冗餘，但其外觀和位置較為隱蔽。

特斯拉內車門把手 特斯拉

作為對比，傳統的非隱藏式機械門把手則僅需簡單拉動即可一步實現開門。

非隱藏式機械門把手 圖源網絡

彭博社的一項研究發現，在美國境內多起涉及特斯拉的事故中，有乘客因為整車斷電而無法從車內打開車門，進而導致受傷甚至死亡。

據悉，自2018年以來，NHTSA已收到超過140起關於特斯拉車門卡住、無法打開或失靈的消費者投訴。

值得注意的是，本週，NHTSA正式對2021款約17.4萬輛特斯拉Model Y展開調查，原因是其外部把手可能失靈，甚至導致兒童被困車內。NHTSA表示，調查還將評估特斯拉車門鎖供電方式及相關電源的可靠性。

弗朗茨·馮·霍爾茨豪森並未向彭博社説明重新設計車門把手的細節，也並未説明為何在此時公佈這一決定。

中國將出台強制性標準

觀察者網注意到，今年5月8日，工信部科技司公開徵集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，截止日期為2025年6月7日。

工信部網站截圖

工信部公佈的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準項目建議書（下文簡稱《建議書》）中顯示，近年來，隨汽車電動化、智能化的快速發展，隱藏式車門把手憑藉美觀、科技感強等優勢被廣泛應用。

《建議書》中提到，目前市場上的車門把手產品呈現出工作原理、形式多樣化趨勢，在市場應用過程中暴露出以下問題：強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難（隱蔽無標誌）、斷電失效、夾手等，潛在逃生、救援風險。

上述問題帶來了潛在的逃生與救援風險。如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯、統一標誌，增加緊急情況下的操作難度。

《建議書》表示，從救援逃生角度，需要強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗餘設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啓，從而進行救援及逃生活動。

此外，《建議書》中還提到，需要保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風險；規範隱藏式車門內把手、應急式車門內把手易於識別的安全標誌，保證標誌可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結構強度，防止事故發生後門鎖操縱機構功能喪失。

隨着《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準徵集意見階段的結束，相關標準有望正式立項制定，中國或將迎來首個針對車門把手的強制性安全標準。

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