超11萬輛SU7標準版被召回，小米回應

9月19日早間，國家市場監督管理總局網站發佈消息稱，小米汽車科技有限公司決定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產的部分SU7標準版電動汽車，共計116887輛。

對於召回的主要原因，上述消息提到，本次召回範圍內部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啓的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。小米汽車科技有限公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回範圍內的車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。 

相關消息引發廣泛關注後，小米汽車官方在社交媒體發佈了《小米汽車答網友問（第191集）》，回應召回一事。 隨後，小米創辦人，董事長兼CEO雷軍轉發了相關內容並表示：“車主朋友們仔細看看”。

小米方面表示，“本次OTA軟件升級召回，意在進一步提升輔助駕駛功能的可靠性，包括優化輔助駕駛速度控制策略，新增動態車速功能等，使得高速領航輔助功能通行更連貫。小米汽車永遠把用户安全作為第一原則，雖然本次升級不需要物理更換任何零件，但我們仍按照召回的程序進行管理和備案。”

本次OTA軟件升級召回，僅針對25年8月30號前生產的部分小米SU7標準版車型，並不涉及其他版本的小米SU7。相關説明已經在國家市場監督管理總局網站上公示。

據小米介紹，此次OTA升級主要針對小米SU7標準版輔助駕駛的功能表現，包括優化了車輛在高速和城市快速路的表現，使通行更連貫；優化了大車避讓繞行體驗，面對壓線大車可儘早識別，繞行處理更靈活更安心；以及優化了輔助駕駛速度控制策略，新增“動態車速”功能，可根據道路和交通環境動態調整輔助駕駛目標車速。

“小米汽車將不斷的為用户追求更高的安全標準，致力於為所有用户帶來更高品質、更安全的汽車產品”，小米汽車寫道。

小米SU7是小米進軍汽車領域的第一款量產產品，包括標準版、Pro版、Max版三個配置版本。官方資料顯示，標準版搭載的輔助駕駛系統為“Xiaomi Pilot Pro”，而另外兩個高配置版本所搭載的系統則是“Xiaomi HAD 小米輔助駕駛”。

具體來看，小米SU7標準版採用純視覺智駕系統，配備一顆英偉達Drive Orin-N芯片，輔助駕駛芯片算力為84TOPS和一個毫米波雷達；小米SU7PRO及MAX版本配備激光雷達和雙Orin芯片，輔助駕駛芯片算力為508TOPS。從功能來看，小米SU7標準版僅支持高速公路領航輔助、代客泊車等功能；PRO及MAX版本配備端到端輔助駕駛系統，支持高速公路領航輔助和城市領航輔助，適用更多場景。

值得注意的是，就在2天之前，工信部就《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準（下稱“新國標”）公開徵求意見，標準針對單車道、多車道、領航輔助等不同功能，設置了人機交互、功能安全和預期功能安全、信息安全、數據記錄等全方位安全技術要求。

第一財經指出，新國標對組合駕駛輔助系統試驗提出了新的要求，尤其是7.5.8章節的“B類道路環境施工區域探測與響應能力試驗”，該測試場景幾乎1：1復刻了“3·29銅陵小米SU7爆燃事故”現場。

該測試場景要求，試驗車輛在系統激活狀態下以Vsmaxset為巡航車速沿右側車道穩定行駛，距施工標誌至少200m時啓動試驗，滿足任一條件即結束，包括：試驗車輛與車輛目標、交通錐避免碰撞；試驗車輛與車輛目標、交通錐發生碰撞；若試驗車輛為M1類汽車，則距離交通錐 TTC為1.0s時仍無任何減速或轉向動作；若試驗車輛為除M1類汽車外的類型,則距離交通錐 TTC為3.0s時仍無任何減速或轉向動作。

這已不是小米汽車第一次因輔助駕駛對問題產品進行召回。今年1月，因部分車輛軟件策略問題，可能導致授時同步異常，影響智能泊車輔助功能對靜態障礙物的探測，增加剮蹭或碰撞的風險，存在安全隱患，小米汽車曾發佈召回公告，共召回30931台標準版小米SU7。

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