高鐵“搶跑”飛機？外媒：世界上最先進的鐵路客運系統展示窗

【文/觀察者網 王勇 編輯/趙乾坤】

美國Glass Almanac網站日前報道稱，中國的高鐵網絡正在改變國內旅行的未來。曾經以飛機為主的北京和上海之間的線路，如今越來越多的人選擇火車，這得益於中國鐵路網絡的不斷升級以及鐵路部門提供更快、更便捷的服務。

報道提到，中國的鐵路系統已重新定義了旅遊出行，成為速度、可靠性和舒適性的最佳交通範例，北京至上海這條曾經繁忙的走廊，已成為世界上最先進的鐵路客運系統展示窗口。

北京至上海的高鐵又稱京滬高鐵，是中國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，全長1318千米。它縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，覆蓋10個萬億級經濟強市、6個千萬人口大市，沿線人口超過全國人口總數的四分之一。

該報道稱，京滬高鐵沿線區域經濟增長較快，城市化程度高，人才流、技術流、資金流、信息流等快速流動，自然帶動了龐大的商務和旅遊出行需求。滿足出行需求的前提是速度，從北京到上海，復興號列車最快4小時18分即可到達。2017年9月，復興號中國標準動車組CR400型列車在京滬高鐵上線運營，以時速350公里打造了世界高鐵運營速度的新標杆。

一輛復興號列車停靠在站台。人民網

除了列車速度，班次也十分密集，從北京到上海的高速列車發車間隔最短只有3分鐘，跟城市地鐵有一拼，錯過了這一列並不意味着會耽擱你的行程，因為馬上就有下一列。這些火車與航班不同，它會將乘客送到市中心的交通樞紐，方便每一位旅客轉乘市內交通。

此外，中國高鐵的舒適度令人讚歎，京滬高鐵復興號動車組有完備的配套設施，商務乘客可以在高鐵上絲滑辦公。2024年6月15日，京滬高鐵復興號動車組專門升級了優選一等座，使用貝殼式電動座椅，還配備摺疊桌、電源插座、可調節閲讀燈等設施，前後排座椅間距也進一步拉大，座椅可180度旋轉，乘車體驗舒適度拉滿。

國際旅遊行業媒體《旅行與旅遊世界》報道稱，中國北京至上海之間的高速鐵路網絡出行人數正在超越這條線路上的航空旅行人數。數據顯示，2023年—2024年，京滬高鐵本線列車運送旅客為5325.2萬人次和5201.6萬人次；2023年—2024年，民航京滬線發送旅客為689.9萬人次和861.3萬人次。2025年上半年，京滬高鐵本線列車運送旅客2499.6萬人次，較去年同期增長1.2%，一系列關鍵優勢使乘坐高速列車人數在這條繁忙的線路上領先於飛機出行人數。

該報道提到，北京至上海之間高速列車頻次密集，這讓乘客可以選擇在一天的任何時候出發並快速到達目的地，幾乎不需要等待；乘客可以根據個人需求安排旅行，使旅程不再關乎時間，而是更多地關乎靈活、舒適的體驗。相比之下，航班的便捷度遠低於高鐵，任何耽擱、取消都可能引發當天長時間等待或需要重新預訂，並支付額外費用。

英國Cirium網站報道稱，中國的高速鐵路網絡正在對中國區域航空市場的未來產生影響。交通格局的悄然變革重新定義了人們在全國範圍內的出行方式，同時也重新校準了航空和鐵路在中國公眾出行生態系統中的角色。這一變化的核心是高速鐵路的崛起，它不僅從短途市場中奪取了航空出行的份額，還從根本上改變了旅行者的行為、航空網絡戰略以及城市間的連通性。

從2007年提速，到2017年時速350公里復興號列車的推出，中國打造了世界上最先進、最龐大的高速鐵路網絡，該網絡如今在國內許多區域線路上的表現優於航空旅行。

該報道提到，對於旅行者而言，從家裏出發到通過機場安檢的總時間，是選擇出行方式的關鍵因素。儘管航空旅行速度快，但相較於安檢用時，人們通常更傾向於高速鐵路，這種優勢在各城市人們的出行選擇中都很明顯。此外，高鐵站距離市中心遠遠近於機場，便利性顯而易見。

當然，高速鐵路的優勢並不會消除人們對航空旅行的需求，中國的航空公司正在逐漸將重心從飽和的短途航線轉向長線的國內航班以及高鐵覆蓋範圍有限的市場。這可能包括中國西部的部分地區、較小的城市，以應對不斷變化的國內出行市場競爭態勢。

報道認為，中國未來的出行方式可能是鐵路和航空在一個更加完善的出行生態系統中協同工作。高鐵提供了強大的區域和城市之間的通達性，而航空則繼續在長途和國際連通性方面發揮引領作用，兩者共同協作支持一個更加平衡、可持續且以乘客為導向的交通系統網絡。

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