系統持續優化，寶馬第三代氫燃料系統將於2028年首搭寶馬X5

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

近日，寶馬宣佈推出第三代氫燃料電池系統，並已啓動首批原型產品的試製，新燃料電池系統由寶馬與豐田聯合開發。據悉，寶馬第三代氫燃料電池系統將於2028年量產，並率先搭載於全新一代寶馬X5當中。

文中圖片均來自寶馬集團官網

技術方面，寶馬第三代氫燃料電池實現大幅的優化與改進。首先是整套電池系統的設計更加緊湊，據悉，新燃料電池系統佔用的空間減少約25%；其次，新燃料電池系統可以無縫集成至未來的車型架構中，從而帶來系統效率提升。

寶馬方面稱，這既受益於驅動系統組件的全面升級，也離不開運行策略的優化。這些進步帶來續航更長，功率更高，能耗更低的車輛表現。

寶馬集團負責研發的董事普斯特博士表示：“2028年，寶馬首款量產氫燃料電池車的推出，將為我們秉持技術開放戰略的產品矩陣再添高效的零排放驅動選擇。氫能作為全球脱碳進程的關鍵組成部分，始終是寶馬重點投入的方向。”

近年來，氫能源作為我國新能源戰略的重要技術方向之一，其憑藉清潔、高效、可再生的特性，正逐漸成為傳統化石燃料能源汽車的新型能源體系的重要組成部分。

2022年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》明確了氫能的能源屬性。

2024年11月，《中華人民共和國能源法》則為氫能產業化的規範化、規模化提供了法律保障。

不過，在汽車企業中，氫能技術的研究也與純電動力一樣，更早於政策的推動。

作為最早研發氫能源技術的車企之一，寶馬從1979年，便使用液態氫作為燃料，打造出首款氫能源寶馬520測試車；2000年，寶馬首次小規模試產12缸氫能汽車寶馬750hL；2014年，寶馬535iA Hydrogen的問世，搭載了由豐田提供的第一代氫燃料電池驅動系統；2023年，寶馬iX5氫燃料電池車試點車隊在全球多個城市實現路測，其搭載的第二代氫燃料電池驅動系統由寶馬自研，並採用豐田提供的氫燃料電池。

在第三代系統上，寶馬與豐田的合作持續加深，並共同研發了應用於乘用車的驅動系統，同時，其核心氫燃料電池技術則可同時用於乘用車和商用車。

根據規劃，氫燃料版的X5的研發工作已在德國慕尼黑和奧地利施泰爾同步展開。相關製造工廠計劃於2026年5月啓動量產設備的安裝調試，並將在2028年實現新車正式投產。

從當前全球車市的新能源轉型背景來看，寶馬對氫燃料電池驅動系統的研究，正與中國氫能源和氫燃料電池技術發展同頻共振。

不過，在業內看來，氫能源汽車的發展仍面臨着兩大瓶頸：氫能成本的降低與加氫網絡的廣泛佈局。

儘管目前氫能源汽車在商用車型上已經呈現出一定的市場規模，但面對乘用車市場，寶馬氫燃料電池技術究竟能夠帶來多大的效率提升與降本能力，各國市場又能否因此加大對於氫能源汽車的補能設施建設，仍需這項新技術正式上車後才能揭曉。

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