合作共贏，會是寧德時代在歐洲的破局之路嗎？

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】就在不久前的德國慕尼黑車展期間，全球最大動力電池製造商寧德時代面向歐洲市場推出了NP3.0技術平台和首款搭載該技術的磷酸鐵鋰電池神行Pro。該電池在122kWh容量下可提供758km續航，且可實現12年100萬km的壽命。

寧德時代對歐洲市場的重視，其近年在當地的市場份額擴張可見一斑：從去年的37%上升至今年的45%，已超越韓國企業LG能源排名歐洲第一。

據英國《金融時報》報道，寧德時代歐洲總經理沈琦在接受採訪時表示，儘管歐洲汽車行業呼籲歐盟放寬2035年停售燃油車的禁令，但寧德時代仍對歐洲汽車電動化轉型的速度持樂觀態度。

寧德時代出席2025慕尼黑車展 視覺中國

目前,寧德時代已與歐洲超過90%的主流車企建立合作關係，並在歐洲建立了德國、匈牙利及西班牙(在建)三大生產基地。而在去年年末與Stellantis集團於西班牙合資建設電池工廠的基礎上，寧德時代對於如何深入歐洲市場也有了新想法。

沈琦表示，寧德時代不僅願意與其他車企討論建立合資企業，還願意同ACC等歐洲電池製造商討論合資項目，後者是Stellantis集團、奔馳和道達爾成立的合資企業。

“我們需要共同努力，讓電動化轉型成為可能。”沈琦説。那麼，與當地企業的合作，能夠讓寧德時代與歐洲實現共贏嗎？

佈局先行者

事實上，寧德時代對歐洲的佈局早在2014年就已開始。當年2月，寧德時代在德國成立首家海外子公司。此時寧德時代國內市場份額不到10%。

寧德時代德國工廠 視覺中國

隨着歐洲逐步推進停止銷售燃油汽車的計劃，寶馬、奔馳、大眾等德國車企紛紛向寧德時代拋出大額訂單，後者在德國建廠成為必然選擇。2018年7月，總投資達18億歐元、規劃產能達14GWh的德國圖林根工廠奠基，標誌着寧德時代在歐洲的佈局正式拉開序幕。該工廠是中國電池企業在海外設立的首個大型生產基地，對於寧德時代和整個行業都具有里程碑意義。

在高端車型需求的推動下，寧德時代圖林根工廠於2024年宣佈實現盈虧平衡。而在其產能不斷爬坡的過程中，寧德時代就馬不停蹄地開始物色下一個生產基地。2022年，寧德時代與匈牙利德布勒森市正式簽署預購地協議。

相較德國圖靈根工廠，匈牙利德布勒森工廠規模更為宏大，一期40GWh將於2026年初投產，長期規劃高達100GWh。同時，該工廠緊鄰奔馳、寶馬等客户的整車廠，從而大大縮短供應鏈響應時間。

今年5月，寧德時代還通過在港股上市募資410億港元，其中90%資金投向匈牙利工廠的一期及二期建設。

2024年12月，寧德時代又與Stellantis集團宣佈合資41億歐元在西班牙建廠。該工廠專注生產磷酸鐵鋰電池，年產能達50GWh，為寧德時代深化與當地企業合作增加契機。

自2018年7月起，7年間寧德時代在歐洲的投資超過130億歐元，總共建成及規劃有三座大型電池工廠。值得一提的是，寧德時代在歐洲建設及規劃的三座工廠分別針對高端、中端和低成本市場需求，從而形成了完善的產品組合。三家工廠合計規劃產能達164GWh，將推動寧德時代成為在歐洲產能最大的動力電池企業。

新的機遇

另一方面，歐洲本土動力電池企業的夭折，也為寧德時代等亞洲企業擴大在歐市場份額提供契機。

今年3月，由大眾等歐洲汽車巨頭投資的歐洲最大動力電池公司Northvolt宣告破產。寧德時代CEO曾毓羣曾在做客挪威銀行投資管理公司CEO 尼科萊·坦根(Nicolai Tangen)的播客節目時表示，歐洲電池製造商的設計、工藝流程、設備全部存在問題，因此無法生產出好的產品。

數據顯示，Northvolt的瑞典工廠良品率長期徘徊在70%，而寧德時代德國工廠僅用18個月實現量產，兩年內就將良品率提升至95%。

Northvolt 視覺中國

沈琦也曾表示，歐洲電池製造商面臨高生產成本和供應鏈挑戰，失去了以具有競爭力的價格進行大規模生產的能力。

隨着大眾、奔馳、寶馬、Stellantis等陸續制定電動化轉型計劃，歐洲車企已沒有時間等待本土電池技術的成熟，擁抱在歐洲建廠的亞洲電池企業，成為現實選擇。

寧德時代自然是當仁不讓的行業領頭羊。根據韓國SNE Research的數據，今年前7個月，寧德時代的全球份額為37%，是第二名比亞迪的兩倍以上，為其在歐洲的擴張奠定堅實基礎。

並且，寧德時代還計劃將換電技術引入歐洲。寧德時代董事會秘書蔣理認為，換電技術在歐洲具有“巨大潛力”，可使電池更便宜、更耐用，同時對電池回收更為有利。

挑戰猶存

但即便如此，寧德時代在歐洲仍面臨諸多挑戰。其中技術工人短缺和供應鏈限制則是首要問題。

歐洲電池產業的供應鏈脆弱性日益突出。據歐洲審計院的數據顯示，歐盟87%的鋰依賴澳大利亞進口，68%的鈷來自剛果，40%的天然石墨則依賴中國。

同時，歐洲勞動力成本依舊高昂，適齡勞動力也更加短缺。寧德時代歐洲區首席執行官Mathias Hüttenrauch直言，德國勞動力的老齡化和教育體系使其難以招到足夠有資質的員工。

建設中的寧德時代匈牙利工廠 視覺中國

與此同時，韓國LG能源、SK On在波蘭、匈牙利等國均規劃有超過40GWh產能，中國的億緯鋰電也有30GWh的產能規劃。對於歐洲車企而言，採用多供應商體系能夠避免對單一供應商過度依賴。但對寧德時代在歐洲市場的擴張而言，則增添更多的競爭壓力。

而本地化生產的成熟度和貼合本地市場需求的產品，將成為企業取勝的關鍵。對於寧德時代而言，領先於業界的體量和在歐洲市場的較早佈局，則為其帶來比對手們更多的機會。

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