德法六代機合作裂痕加劇，法國達索放話：德國不合作我就單幹

【文/觀察者網 王世純】綜合路透社、《金融時報》網站9月23日報道，法國達索航空公司首席執行官埃裏克·特拉皮耶9月23日表態説，如果德法之間無法就“未來空戰系統”（FCAS）達成合作，達索有能力獨自研發一款新型戰鬥機，但這取決於法國政府。

而“政客”（Politico）網站則在9月19日報道稱，由於對法國要求在六代機項目中佔據80%的研製份額不滿，德國國防部考慮與法國分道揚鑣，並研究其他方案，包括與英國、瑞典和美國合作研發六代機。

路透社對此評論稱，隨着德法之間圍繞歐洲六代機項目的矛盾進一步激化，這一歐洲合作項目正逐漸走向分裂。

達索CEO埃裏克·特拉皮耶（上圖）和FCAS戰機想象圖（下圖）社交媒體

23日，達索公司首席執行官埃裏克·特拉皮耶在新一代“陣風”戰機零部件工廠開業儀式上被問及德法有關FCAS的矛盾，他這樣説：“德國人可以抱怨，但我們知道如何做到這一點。如果他們想要自己行動，就讓他們去做吧。”

當被問及達索是否有能力獨立製造所謂的第六代戰鬥機時，特拉皮耶説“有”，但他補充説，這將由法國政府決定。他這樣説：“我們知道如何從頭到尾研發一架；我們已經這麼做了70多年。”

2017年，法國總統馬克龍和當時的德國總理安格拉·默克爾啓動了FCAS項目，也以其法語首字母縮寫SCAF而聞名。西班牙兩年後加入。法國方面表示，自西班牙加入之後，FCAS項目分工不均讓參與項目的法德西均不滿意。

但矛盾最終在今年春天集中爆發。今年4月23日，在法國國民議會國防委員會聽證會上，埃裏克·特拉皮耶公開對歐洲第六代戰鬥機“未來作戰航空系統”（FCAS）項目合作進行抨擊。

特拉皮耶表示，FCAS項目參與方工作模式分散，缺乏集中統籌規劃，項目每推進一步便會引發新的分歧。達索公司作為新一代戰鬥機的主承包商，僅掌握1/3決策權，在規劃工作流程、調配資源等方面，需耗費大量時間與精力協調各方意見，決策過程極為困難。不僅如此，在技術合作方面，達索公司向合作伙伴尋求技術支持時，對方常以技術保密、利益分配不均等理由拒絕。

然而，德國消息人士指責達索試圖主導該項目，並將最重要的工作留在法國，破壞了三國之間的合作協議。

《政客》網站9月19日報道説，由於對法國要求在FCAS的載人戰鬥機NGF項目中佔據80%的研製份額不滿，德國國防部目前正在研究其他方案，考慮與法國分道揚鑣，在沒有法國參與的情況下繼續實施FCAS項目，與瑞典薩博公司合作或者加入英國主導的六代機GCAP項目。

德國空軍的代表也在7月份向德國議會通報説，德國可能退出FCAS項目。德國的替代方案包括加入美國F-47項目或英日主導的“暴風”計劃，但無論哪一種方案都不利於德國本土產業。

不過，德國國防部長在9月23日晚些時候否認了任何此類涉及六代機的政府談判，但表示必須在今年年底前就與法國和西班牙的FCAS項目做出決定。

德國總理默茨18日在馬德里與西班牙首相桑切斯共同舉行的新聞發佈會上表示，德國和西班牙想在2025年底前爭取就歐洲未來空中作戰系統（FCAS）的戰鬥機項目達成解決方案。

默茨説：“我們的看法一致：當前的情況並不令人滿意。該項目停滯不前。我們兩國正在和法國政府磋商，都希望儘快找到解決方案。”

這也不是法國第一次在戰機研製上和歐洲國家“鬧掰”以後自己“單幹”。上世紀80年代初，法國、英國、德國、意大利和西班牙五國共同提出“未來歐洲戰鬥機”（FEFA）計劃，試圖通過協同研發新一代戰鬥機，來應對冷戰時期日益嚴峻的空防需求。

然而，但法國傾向設計出約9噸的戰機，但其他國家傾向大於10噸以上的設計，且各方在研製分配上矛盾不斷。1985年，法國決定退出FEFA計劃，選擇以自家ACX方案為基礎進行研發，於是就有了後來的“陣風”戰機。而英國主導的ACA方案，則奠定了“颱風”戰機的技術基礎，這也是目前德國和西班牙的主力戰機。

不過，分析人士評論説，法德兩國都無法單獨完成六代機——法國面臨着沉重的債務負擔，可能難以為單獨研製下一代戰鬥機提供資金，而德國缺乏技術積累。

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