網約車抽成真相是什麼？清華大學實測結論來了

有觀點認為，“新能源汽車-網約車平台-司機”構成的生態循環，對促銷費、穩就業、提升製造水平，起到了重要作用。近期，清華大學環境學院相關團隊發佈了《新能源汽車對網約車行業影響的實證研究》，認為電動化不僅在環境層面具有顯著效益，也在重塑行業的經濟格局。團隊還對平台抽成和滿意度情況進行了調研並發現：實測的全部滴滴司機月度平均抽成15.3%，九成司機月均抽成低於20%；71.8%的司機在問卷中高估了自己的抽成比例；女性、年長、大專及以下學歷滴滴司機對平台的滿意度相對較高；認可“好服務帶來好收入”的司機，恰好是收入較高的司機。

司機認為合理的抽成比例是多少？

報告顯示，本次研究在今年7-8月展開，共對894個滴滴司機進行問卷調研、與31位司機深入訪談，並獲768位司機許可對其“收入報告”照片取證。

報告認為，電動車在能耗與維護上的優勢，使其在高頻運營場景中顯著降低司機的運行成本；與此同時，充電耗時、充電樁分佈、續航焦慮等隱性成本仍是司機的重要考量因素。

全部調研司機中，約49.0%的司機月均抽成比例為15%-20%，24.6%的司機月均抽成為10%-15%，4%的司機月均抽成為負數。將實測的全部司機整月的乘客實付和司機實收合併計算，得出月度平均抽成為15.3%，略高於滴滴公佈的2024年所有訂單平均抽成的14%。考慮調研取樣偏差，數據較為接近。

數據源自清華大學團隊《新能源汽車對網約車行業影響的實證研究》

調研發現，71.8%的滴滴司機高估了抽成比例。超三分之一的司機誤認為月均抽成高於25%，但以拍照留存的數據驗證，768位司機中僅有1人月均抽成超過25%。

數據源自清華大學團隊《新能源汽車對網約車行業影響的實證研究》

北京的劉師傅，曾經送過外賣，因風吹日曬和時間壓力大從兩年前改跑網約車。廈門的林師傅和烏魯木齊的朱師傅分別是從房地產和醫藥行業失業轉行。他們都在問卷中填寫滴滴抽成在26%-29%或29%以上，但實際上，他們6月的抽成分別是-14%、20.3%、11.9%。

報告認為，多數司機對抽成感知偏高，可能是更關注單筆訂單抽成、極少關注月度賬單；因“損失厭惡”更易記住高抽成訂單，而忽視低抽成和負抽成訂單；對平台透明化措施的瞭解不足、或受不實信息的影響。報告提醒，平台應該優化信息展示，降低司機理解門檻。

數據源自清華大學團隊《新能源汽車對網約車行業影響的實證研究》

報告援引政府文件，驗證“抽成”是指乘客實付和司機實收（包括車費和獎勵）之間的差額。並發現，網約車抽成比例並不固定，而是有高有低，受訂單時間、地域、平台補貼等多重因素影響。在特定場景下，甚至存在“負抽成”，即司機獲得的勞動報酬（基本收入+獎勵收入）超過乘客支付金額。而調研發現，見過負抽成的司機對平台抽成水平的判斷，相對更接近於真實情況。

調研中，司機普遍認為最合理的抽成比例是16%-20%，而事實上，有89%的滴滴司機實際月均抽成比例處於或低於這一比例。

哪些司機更容易有好收入？

該報告還分析了滴滴司機的構成和收入情況。據調研樣本，高中及以下學歷的中壯年是滴滴司機的主力羣體：36-45歲司機最多，佔比39%，其次是26-35歲和46-55歲的司機，分別佔比28%和27%；從學歷分佈看，高中及以下教育水平的司機佔比75.4%。

本次調研的滴滴司機平均月收入超過8000元，但呈現顯著的羣體和城市差異。其中，上海司機平均月收入最高，達到1.4萬元，北京和深圳也保持在1萬元左右。但中小城市則受制於市場和價格水平，收入處於相對低位，且更多呈現兼職特點。

數據源自清華大學團隊《新能源汽車對網約車行業影響的實證研究》

從年齡維度，36-45歲、46-55歲司機羣體月均收入最高，分別為8802元、8506元；學歷維度，高中學歷羣體月均收入最高，為8693元。報告認為，這種年齡和學歷上的收入特徵，驗證了網約車司機是以服務為導向、多勞多得、高度包容的就業形態，為社會各類羣體，尤其是在傳統就業市場可能處於劣勢的人羣，提供了憑勞動吃飯、用服務説話的公平舞台。

這些司機選擇跑網約車的主要動因在於靈活性與收入，而滴滴平台在撮合效率、墊付機制和補貼獎勵方面的優勢最獲認可，其次是安全、體驗等方面的保障。

報告認為，平台抽成留存大部分會通過乘客優惠和司機獎勵/補貼反饋雙方，還有一部分用於夯實司機和乘客權益保障、完善安全和體驗、技術研發等能力建設，以及支付納税和經營成本。該機制本質上是一種通過抽成形成“水庫”，再根據供需關係和基建需求反哺司乘的運營模式，優點是可以高效解決供需和保障，形成可持續性生態，缺點是理解成本較高。

數據源自清華大學團隊《新能源汽車對網約車行業影響的實證研究》

調研顯示，司機的服務觀念和其對平台的滿意度也有關聯。認可“好服務帶來好收入”的司機羣體，對平台的滿意度顯著高於其他羣體，有趣的是，他們恰好也是獲得較高收入的司機。

數據源自清華大學團隊《新能源汽車對網約車行業影響的實證研究》

研究團隊分析，這類司機踏實、務實，更容易在靈活用工的行業獲取不錯的收入，並形成正向循環。但也提醒網約車平台，在包容就業的同時，需要關注不同羣體差異化的期待，為其提供更有針對性的支持和激勵，從而提升整體滿意度。

這或許也是滴滴近期升級司機權益保障等動作的題中之義。網約車平台一頭是穩就業，一頭是促消費，還有諸多行業難題待解，需要政策引導、平台創新、司機參與和公眾監督的協同推進。只有各方形成合力，才能推動行業高質量發展。