雷軍:不少人有偏見,固執地認為小米沒啥技術、就是組裝廠

(文/觀察者網 呂棟 編輯/張廣凱)
“不少人對小米有偏見,固執地認為,‘小米就是一家組裝廠’,‘小米沒啥技術,就是東西便宜’,‘小米只會營銷,肯定走不遠’等等。那段時間,我陷入了嚴重的內耗。”
9月25日晚上,小米集團董事長雷軍舉行第6次年度演講,主題為《改變》,講述了小米自研芯片和造車背後的故事。他透露,小米在汽車和芯片領域的突破,都來自五年前的一次“大反思”。當時小米營收突破2000億元,躋身世界500強。
“但我內心,卻充滿着難以言説的焦慮。”雷軍坦言,“我們所處的行業,蘋果、三星、華為如同幾座無法逾越的大山,幾乎看不到趕超的希望。是躺平認命,還是繼續打拼?更讓人疲憊的是,網上充斥着各種質疑、批評,甚至是攻擊。”
説起當時市場的競爭烈度,雷軍依然歷歷在目。他在會後對觀察者網等媒體坦言,“手機市場是競爭特別激烈的市場,難度超過了汽車。全球來看,蘋果、三星和華為都是這個星球上的科技巨頭,中國市場也是我見過最離譜的市場,六個主要的手機玩家,平均市場份額都在15%-16%。這麼強大的壓力下,我們早就放棄了速勝的可能性。”
最終經過半年覆盤,雷軍和團隊在“躺平認命”和“繼續打拼”中選擇了後者,“我們堅定了下個階段的發展道路:持續投入底層核心技術,從互聯網公司走向‘硬核科技公司’。”

圖源:觀察者網
“芯片不幹肯定輸,玄戒談成功還為時過早”
在雷軍演講中,芯片是一個重要章節。
談及今年5月推出的手機處理器玄戒O1,他仍難掩自豪,“小米成為中國大陸首家發佈3nm製程旗艦芯片的公司,誰也沒有想到,小米第一款旗艦SoC,表現如此出色,達到了第一陣營的水平。”
但實際上,小米的芯片歷程也經歷過不少掙扎。

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2014年,小米成立松果電子,開啓研發芯片之路,2017年首款芯片“澎湃S1”搭載於中端機小米5c上市,當年賣了60萬台。
“這個開局看上去非常不錯,但我心裏清楚,松果之路其實走不下去了。2018年,我們做了一個艱難的決定:停掉了手機SoC芯片的研發,隊伍縮編,繼續做一些小芯片,算是保留了一點火種。”雷軍説道。
在他與團隊的覆盤中,最終得出結論,松果的失敗主要有兩方面原因。
首先,切入點選錯了,自研手機SoC,做中低端,完全沒機會,只有做最高端,才有一線生機,當年蘋果、華為就是這樣突破的。其次,自研芯片還需要手機團隊的全力支持,當時松果在管理上相對獨立,跟手機團隊的協同非常困難,甚至雷軍經常親自協調,但依然很難解決。
這樣,松果的失敗,就成了必然。
那小米後來為什麼又做了玄戒?雷軍坦言,“芯片是小米成功的必由之路,全球頂尖的科技巨頭,最終幾乎都成了芯片巨頭。我鼓勵大家,芯片,我們不幹肯定輸;不試試,怎麼就知道我們小米就幹不成呢?”

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2021年,小米啓動新一輪芯片研發。“松果失敗的陰影,依然籠罩在很多人心中。我們見到每位合作伙伴,都需要拼命解釋,對方才能理解。費盡了周折,我們才終於重新組建了團隊。”他在演講中透露。
此後小米的芯片之路也遭遇了不少阻礙。
比如2022年在市場環境影響下,小米營收首次驟降15%,當時小米已經啓動造車。而後,2023年5月OPPO哲庫的突然解散,也給小米團隊帶來了衝擊。
“一家同行沒有任何預兆,三千多人的芯片團隊就解散了,我的手機瞬間被電話和信息擠爆。”雷軍透露,“為了穩定軍心,我馬上安排了芯片團隊全員會。那時謠言滿天飛,會議通知剛發出,同事們嚇了一跳,以為我們也要解散了。我們芯片負責人朱丹,在會上傳達了公司的決定後,大家長舒一口氣,下定決心,一定要把芯片幹成!”
隨後的事情大家都知道了。2025年5月,小米推出兩款芯片玄戒O1及玄戒T1。其中,玄戒O1搭載在小米15 S pro和小米Pad 7 Utra上;玄戒T1搭載在小米S4智能手錶上。
雷軍坦言,自研手機 SoC至少要花十年時間、至少投入五百億。玄戒的路才剛剛開始,談成功還為時過早,但我們肯定會繼續堅持下去。”
他還透露,本來建議項目繼續叫松果,但團隊堅決不同意,後來取名玄戒,“代表了一個莊重的承諾:小米造芯,這一次,我們是認真的。”
“中國手機市場打持久戰”
雖然雷軍在演講中大篇幅介紹了自研芯片的歷程,但同場發佈的小米17系列並沒有搭載玄戒芯片,而延續過往的做法,首發了高通剛剛推出的第五代驍龍8至尊版芯片。

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雷軍介紹稱,第五代驍龍8至尊版採用第三代3nm製程,CPU採用2+6 架構設計,超大核是第三代Oryon架構,主頻達到了4.6GHz,是手機SoC最高主頻。GPU獨立緩存增加50%,功耗下降20%,“還有立體環形冷泵技術,通過細微的毛細結構實現超強的汽液交換能力,加上緊貼 SoC 的凸台設計,核心温度能夠下降 3℃ 。”
在現場,雷軍也提到了一些跟產業鏈夥伴的聯合創新。
比如小米攜手盧米藍,“開發出全新紅色發光主材,它的發光效率比目前最好的進口材料還要更好,是國產顯示材料的歷史性突破。”以及小米金沙江電池,硅含量大幅提升至16%,實現了894Wh/L的超高能量密度,同時支持超強低温續航。
這次小米17搭載7000毫安時電池、光影獵人950主攝、5000萬像素浮動長焦等配置,起售價為4499元(12GB+256GB),相比小米15未漲價,比iPhone 17便宜1500元。

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更受關注的是小米17Pro系列。雷軍介紹,該系列搭載一塊“妙享背屏”,用户可以設置各種有趣的時鐘,比如養一條錦鯉,設置各種風格的AI壁紙;同時小米還選了生活中十大核心場景,設計了背屏動態通知,比如航班顯示航班號與時間,打車顯示車牌號,外賣即時追蹤配送進度等,還能顯示二維碼等;背屏自拍則讓用户使用主攝實現超高畫質自拍。用户甚至還可以裝上專屬的復古掌機保護殼,把它變成一台遊戲掌機。

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根據現場信息,小米17 Pro重192克,首次使用異形疊片電池技術,電池容量為6300毫安時,同時搭載徠卡三攝,起售價為4999元(12GB+256GB),比小米15Pro同版本降了300元;小米17 Pro Max搭載了“超級像素”屏幕技術,以及第三代小米龍晶玻璃、光影獵人950L主攝、7500m毫安大電池等配置,起售價為5999元(12GB+512GB)。

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在會後的對話中,雷軍也談到了“小米17改名”。他對觀察者網等媒體坦言,“這次引發的輿情也挺令我驚訝的,我們主要考慮小米做了15年手機,其實有很多人對小米有一些刻板的印象,我今天講的就是大家可能需要重新認識一下小米手機,我覺得小米手機這一代的產品力是跨代升級,非常炸裂,我覺得跟iPhone17全系列相比有很多地方的超越。”
他表示,“中國手機市場是我見過的最離譜的市場,六個主要的玩家平均份額都在15%-16%,各領風騷兩三個月,我們這五家同行都是很了不起的公司,我從內心深處很欽佩這些公司的能力,這麼強大的壓力下,我們早就放棄了速勝的可能性。但小米是長跑型選手,時間越長我們越強大,所以在整個手機市場,尤其中國手機市場,我們打的就是持久戰。”
“小米汽車是受害者,被黑的最慘”
在演講和對話中,雷軍也談到了不少小米汽車的話題,稱“造車過程中遇到的困難非常多”,並分享了小米SU7和YU7車型成績、研發背後的決策細節。他透露,小米曾經給紐北官方連發21封郵件,但沒有得到明確回覆。終於有機會見面,對方的第一個問題是“中國手機廠為什麼要來紐北?”
雷軍稱,2022年夏天是YU7開發關鍵期,這款車被看作為小米汽車“最後的底牌”,內部期待極高。”當時小米汽車內部曾因YU7路線的選擇爭論激烈,最終拒絕“抄(理想的)作業”,決定開發運動型SUV。“理想這類大空間的SUV,各家車廠一哄而上,很快就有幾十款車上市,市場競爭非常激烈,而且市場需求的總量是有限的,如果我們也做一款同樣的車的話,肯定沒前途。”雷軍稱。
除了理想外,雷軍還提到了特斯拉。他透露,小米曾買了三輛Model Y進行拆解學習,“一個個零部件拆,一個個零部件學。”

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“小米汽車發佈以後,成為全網被黑的最慘的品牌之一。這次六部委打擊黑水軍、黑公關,我們舉雙手支持。我們覺得整個汽車產業需要一個風清氣正的環境,才能持續發展。所以在這一點上,我覺得小米汽車是受害者,我們也希望全社會呼籲打擊這些黑公關和黑水軍,是他們讓我們整個產業發展真的遇到了很多的困難。”在會後的對話中,雷軍對觀察者網等媒體直言。
他表示,小米作為汽車行業後來者,享受了很多時代紅利,有責任幫助整個行業進步。“所以加入汽車行業後,我們一直強調合作共贏。過去一年半里,大家看到我們還是有效推動了行業之間的合作。我覺得今天國產汽車都在進步之中,其實沒必要搞的很難看。”