雷軍：不少人有偏見，固執地認為小米沒啥技術、就是組裝廠
（文/觀察者網 呂棟 編輯/張廣凱）
“不少人對小米有偏見，固執地認為，‘小米就是一家組裝廠’，‘小米沒啥技術，就是東西便宜’，‘小米只會營銷，肯定走不遠’等等。那段時間，我陷入了嚴重的內耗。”
9月25日晚上，小米集團董事長雷軍舉行第6次年度演講，主題為《改變》，講述了小米自研芯片和造車背後的故事。他透露，小米在汽車和芯片領域的突破，都來自五年前的一次“大反思”。當時小米營收突破2000億元，躋身世界500強。
“但我內心，卻充滿着難以言説的焦慮。”雷軍坦言，“我們所處的行業，蘋果、三星、華為如同幾座無法逾越的大山，幾乎看不到趕超的希望。是躺平認命，還是繼續打拼？更讓人疲憊的是，網上充斥着各種質疑、批評，甚至是攻擊。”
説起當時市場的競爭烈度，雷軍依然歷歷在目。他在會後對觀察者網等媒體坦言，“手機市場是競爭特別激烈的市場，難度超過了汽車。全球來看，蘋果、三星和華為都是這個星球上的科技巨頭，中國市場也是我見過最離譜的市場，六個主要的手機玩家，平均市場份額都在15%-16%。這麼強大的壓力下，我們早就放棄了速勝的可能性。”
最終經過半年覆盤，雷軍和團隊在“躺平認命”和“繼續打拼”中選擇了後者，“我們堅定了下個階段的發展道路：持續投入底層核心技術，從互聯網公司走向‘硬核科技公司’。”
圖源：觀察者網
“芯片不幹肯定輸，玄戒談成功還為時過早”
在雷軍演講中，芯片是一個重要章節。
談及今年5月推出的手機處理器玄戒O1，他仍難掩自豪，“小米成為中國大陸首家發佈3nm製程旗艦芯片的公司，誰也沒有想到，小米第一款旗艦SoC，表現如此出色，達到了第一陣營的水平。”
但實際上，小米的芯片歷程也經歷過不少掙扎。
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2014年，小米成立松果電子，開啓研發芯片之路，2017年首款芯片“澎湃S1”搭載於中端機小米5c上市，當年賣了60萬台。
“這個開局看上去非常不錯，但我心裏清楚，松果之路其實走不下去了。2018年，我們做了一個艱難的決定：停掉了手機SoC芯片的研發，隊伍縮編，繼續做一些小芯片，算是保留了一點火種。”雷軍説道。
在他與團隊的覆盤中，最終得出結論，松果的失敗主要有兩方面原因。
首先，切入點選錯了，自研手機SoC，做中低端，完全沒機會，只有做最高端，才有一線生機，當年蘋果、華為就是這樣突破的。其次，自研芯片還需要手機團隊的全力支持，當時松果在管理上相對獨立，跟手機團隊的協同非常困難，甚至雷軍經常親自協調，但依然很難解決。
這樣，松果的失敗，就成了必然。
那小米後來為什麼又做了玄戒？雷軍坦言，“芯片是小米成功的必由之路，全球頂尖的科技巨頭，最終幾乎都成了芯片巨頭。我鼓勵大家，芯片，我們不幹肯定輸；不試試，怎麼就知道我們小米就幹不成呢？”
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2021年，小米啓動新一輪芯片研發。“松果失敗的陰影，依然籠罩在很多人心中。我們見到每位合作伙伴，都需要拼命解釋，對方才能理解。費盡了周折，我們才終於重新組建了團隊。”他在演講中透露。
此後小米的芯片之路也遭遇了不少阻礙。
比如2022年在市場環境影響下，小米營收首次驟降15%，當時小米已經啓動造車。而後，2023年5月OPPO哲庫的突然解散，也給小米團隊帶來了衝擊。
“一家同行沒有任何預兆，三千多人的芯片團隊就解散了，我的手機瞬間被電話和信息擠爆。”雷軍透露，“為了穩定軍心，我馬上安排了芯片團隊全員會。那時謠言滿天飛，會議通知剛發出，同事們嚇了一跳，以為我們也要解散了。我們芯片負責人朱丹，在會上傳達了公司的決定後，大家長舒一口氣，下定決心，一定要把芯片幹成！”
隨後的事情大家都知道了。2025年5月，小米推出兩款芯片玄戒O1及玄戒T1。其中，玄戒O1搭載在小米15 S pro和小米Pad 7 Utra上；玄戒T1搭載在小米S4智能手錶上。
雷軍坦言，自研手機 SoC至少要花十年時間、至少投入五百億。玄戒的路才剛剛開始，談成功還為時過早，但我們肯定會繼續堅持下去。”
他還透露，本來建議項目繼續叫松果，但團隊堅決不同意，後來取名玄戒，“代表了一個莊重的承諾：小米造芯，這一次，我們是認真的。”
“中國手機市場打持久戰”
雖然雷軍在演講中大篇幅介紹了自研芯片的歷程，但同場發佈的小米17系列並沒有搭載玄戒芯片，而延續過往的做法，首發了高通剛剛推出的第五代驍龍8至尊版芯片。
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雷軍介紹稱，第五代驍龍8至尊版採用第三代3nm製程，CPU採用2+6 架構設計，超大核是第三代Oryon架構，主頻達到了4.6GHz，是手機SoC最高主頻。GPU獨立緩存增加50%，功耗下降20%，“還有立體環形冷泵技術，通過細微的毛細結構實現超強的汽液交換能力，加上緊貼 SoC 的凸台設計，核心温度能夠下降 3℃ 。”
在現場，雷軍也提到了一些跟產業鏈夥伴的聯合創新。
比如小米攜手盧米藍，“開發出全新紅色發光主材，它的發光效率比目前最好的進口材料還要更好，是國產顯示材料的歷史性突破。”以及小米金沙江電池，硅含量大幅提升至16%，實現了894Wh/L的超高能量密度，同時支持超強低温續航。
這次小米17搭載7000毫安時電池、光影獵人950主攝、5000萬像素浮動長焦等配置，起售價為4499元（12GB+256GB），相比小米15未漲價，比iPhone 17便宜1500元。
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更受關注的是小米17Pro系列。雷軍介紹，該系列搭載一塊“妙享背屏”，用户可以設置各種有趣的時鐘，比如養一條錦鯉，設置各種風格的AI壁紙；同時小米還選了生活中十大核心場景，設計了背屏動態通知，比如航班顯示航班號與時間，打車顯示車牌號，外賣即時追蹤配送進度等，還能顯示二維碼等；背屏自拍則讓用户使用主攝實現超高畫質自拍。用户甚至還可以裝上專屬的復古掌機保護殼，把它變成一台遊戲掌機。
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根據現場信息，小米17 Pro重192克，首次使用異形疊片電池技術，電池容量為6300毫安時，同時搭載徠卡三攝，起售價為4999元（12GB+256GB），比小米15Pro同版本降了300元；小米17 Pro Max搭載了“超級像素”屏幕技術，以及第三代小米龍晶玻璃、光影獵人950L主攝、7500m毫安大電池等配置，起售價為5999元（12GB+512GB）。
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在會後的對話中，雷軍也談到了“小米17改名”。他對觀察者網等媒體坦言，“這次引發的輿情也挺令我驚訝的，我們主要考慮小米做了15年手機，其實有很多人對小米有一些刻板的印象，我今天講的就是大家可能需要重新認識一下小米手機，我覺得小米手機這一代的產品力是跨代升級，非常炸裂，我覺得跟iPhone17全系列相比有很多地方的超越。”
他表示，“中國手機市場是我見過的最離譜的市場，六個主要的玩家平均份額都在15%-16%，各領風騷兩三個月，我們這五家同行都是很了不起的公司，我從內心深處很欽佩這些公司的能力，這麼強大的壓力下，我們早就放棄了速勝的可能性。但小米是長跑型選手，時間越長我們越強大，所以在整個手機市場，尤其中國手機市場，我們打的就是持久戰。”
“小米汽車是受害者，被黑的最慘”
在演講和對話中，雷軍也談到了不少小米汽車的話題，稱“造車過程中遇到的困難非常多”，並分享了小米SU7和YU7車型成績、研發背後的決策細節。他透露，小米曾經給紐北官方連發21封郵件，但沒有得到明確回覆。終於有機會見面，對方的第一個問題是“中國手機廠為什麼要來紐北？”
雷軍稱，2022年夏天是YU7開發關鍵期，這款車被看作為小米汽車“最後的底牌”，內部期待極高。”當時小米汽車內部曾因YU7路線的選擇爭論激烈，最終拒絕“抄（理想的）作業”，決定開發運動型SUV。“理想這類大空間的SUV，各家車廠一哄而上，很快就有幾十款車上市，市場競爭非常激烈，而且市場需求的總量是有限的，如果我們也做一款同樣的車的話，肯定沒前途。”雷軍稱。
除了理想外，雷軍還提到了特斯拉。他透露，小米曾買了三輛Model Y進行拆解學習，“一個個零部件拆，一個個零部件學。”
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“小米汽車發佈以後，成為全網被黑的最慘的品牌之一。這次六部委打擊黑水軍、黑公關，我們舉雙手支持。我們覺得整個汽車產業需要一個風清氣正的環境，才能持續發展。所以在這一點上，我覺得小米汽車是受害者，我們也希望全社會呼籲打擊這些黑公關和黑水軍，是他們讓我們整個產業發展真的遇到了很多的困難。”在會後的對話中，雷軍對觀察者網等媒體直言。
他表示，小米作為汽車行業後來者，享受了很多時代紅利，有責任幫助整個行業進步。“所以加入汽車行業後，我們一直強調合作共贏。過去一年半里，大家看到我們還是有效推動了行業之間的合作。我覺得今天國產汽車都在進步之中，其實沒必要搞的很難看。”