緊湊型車，再一次成為奔馳變革起點

（文 / 觀察者網 周盛明 編輯 / 高莘）

9月25日，奔馳在中國市場公佈了純電CLA的預售價：兩種配置分別為25.9萬元和29.9萬元，新車採用兩檔變速箱和800V架構，CLTC續航最高可達866公里。

奔馳純電CLA預售價25.9萬起 奔馳

這款新車也被外界普遍視作奔馳在華電動化戰略的新起點。

原因在於，無論是在全球市場還是在中國，奔馳此前的EQ車型都未能達到預期。尤其在中國市場，EQ系列在價格、配置和智能化水平上始終與中國消費者的需求存在錯位。

在此背景下，奔馳今年宣佈逐步放棄獨立電動車產品序列EQ，採用純電和燃油車型並進的戰略，而純電CLA成為奔馳新一輪產品攻勢中的首款車型。

更重要的是，在產品本身之外，奔馳還聯合本土企業，在智能駕駛、數字座艙等方面展開合作，試圖把純電CLA打造成與中國用户產生更深連接的產品。

奔馳純電CLA的智能座艙 奔馳

而回望歷史，緊湊型車已經不是第一次在奔馳的轉型關口擔當“先行者”的角色。

力挽狂瀾

2007年，“九年聯姻”的戴姆勒-克萊斯勒正式分手——“優勢互補、平台共享”的願景落地不順，克萊斯勒的持續虧損也持續拖累集團盈利和現金流。

彼時，奔馳不僅在銷量上落後於寶馬、奧迪等競爭對手，豪華定位也因和克萊斯勒的合作而被稀釋。痛定思痛，戴姆勒的管理層對外立下誓言：要在2020年實現回到豪華車企中第一的位置。

為此，奔馳開啓了一場關於設計和技術的復興——放棄對於市場份額的盲目追逐，將汽車設計與技術重新作為品牌的優勢。

如果將產品作為觀察奔馳發展的“温度計”，那麼緊湊型車就是其中最先升温的水銀柱。

一改過去“小型MPV”的定位，奔馳從A級入手，衍生出CLA、GLA等時尚運動的緊湊型車，也帶來了直接收益——數據顯示，2016年，奔馳緊湊型車年銷達到636903輛，同比增長9.3%。

奔馳GLA 奔馳

緊湊型車的優良表現也助力奔馳重新奪回全球豪華品牌銷量第一的地位。據悉，2016年，奔馳全球銷量208.39萬輛，超過寶馬的200.34萬輛與奧迪的187.14萬輛，重奪全球豪華品牌銷量第一，提前四年完成原定目標。

與此同時，緊湊型車甚至逐漸成為了奔馳展示新技術的首發窗口：2018年，奔馳在CES發佈MBUX車機系統，並率先搭載於奔馳A級，隨後向上蔓延至更多級別車型。

2018年，奔馳A級首搭MBUX車機系統 奔馳

回望這段歷程可以發現，作為一家定位於豪華乃至超豪華的車企，奔馳的復興從來不是單靠C級、E級這樣的中堅力量，也不是依賴S級、邁巴赫這樣的頂端產品線。

抓住處在審美和科技前沿的年輕人的產品需求，奔馳的緊湊型車以“小身姿”撬動“大市場”，既託舉了全球銷量的回升，也成為新技術率先落地的試驗田。

正因如此，當奔馳再次站在轉型與挑戰的關口，緊湊型車自然而然又一次走到舞台中央。

或擺脱“奢侈”標籤，純電CLA呼應當年

在全球汽車產業向新能源、智能化轉型的過程中，疊加關税等地緣政治的影響，奔馳的增長於近幾年再次遇到瓶頸。

2024年三季度，奔馳歷史罕見地發佈了年度盈利預警。根據奔馳2024年財報，其營收同比下降4.46%，為1456億歐元；息税前利潤同比大跌30.96%，為136億歐元。

此外，由於高端豪華車市場持續疲軟，奔馳S級轎車也被迫減產。生產S級的德國辛德芬根的56號工廠（Factory 56）在去年四季度從雙班制轉變成單班制。

2025年上半年，奔馳利潤同比下跌一半以上，汽車業務利潤率僅為5.3%，遠低於曾經接近15%的水平。

在新能源領域，奔馳曾經基於厚望的純電EQ家族也始終未能達到市場預期。2024年，以EQ系列為主的奔馳純電動車型全球交付量僅為18.51萬輛，同比下降23%。據悉，奔馳也正在逐步放棄獨立運營EQ系列的戰略。

這種壓力已經傳導至集團戰略層面。據德國《商報》今年8月報道，奔馳CEO康林松正在嘗試淡化“奢侈（Luxus）”標籤，轉而強調在更多細分市場上保持“高端（Premium）”形象。

知情人士透露，奔馳將淡化“奢侈”標籤 德國《商報》

在這種背景下，作為緊湊型車的奔馳純電CLA呼應當年。

一方面，奔馳純電CLA再次成為了展示領先技術的“窗口”。新車將成為奔馳首款由軟件定義的車型，首搭奔馳自研的、由AI賦能的奔馳MB.OS架構。藉助最新的大語言模型，該系統融入交互AI和行為AI，實現科技賦能。

奔馳純電CLA的智能座艙 奔馳

更為可貴的是，純電CLA保持了奔馳在技術領域先進性的承諾。其搭載了市場中罕見的電動車兩檔變速箱，可實現CLTC工況下866km的續航里程，並且800V架構也首次出現在奔馳的量產車中。

奔馳純電CLA可實現CLTC工況866km續航 奔馳

另外一方面，和此前欠缺本土化的EQ系列車型相比，奔馳也藉助純電CLA展現了其近幾年在中國強化研發的成果。

在高階輔助駕駛技術上，奔馳自2017年就和Momenta啓動合作。據悉，基於Momenta飛輪大模型，雙方聯合研發的智能駕駛輔助系統將於今年秋季亮相，首搭國產純電CLA車型。

奔馳純電CLA將支持城區及高速領航輔助駕駛功能 奔馳

為了推動AI技術的跨業務融合，奔馳與字節跳動於9月23日簽署了升級戰略合作備忘錄。值得注意的是，純電CLA還將成為搭載豆包大模型的首款奔馳車型。

戰略合作升級，純電CLA將搭載字節跳動豆包大模型 奔馳

而就在純電CLA公佈預售價格的前一天，奔馳還官宣了國乒主力王楚欽擔任代言人。作為一位在Z時代年輕人中擁有極強號召力的運動員，王楚欽的代言，也是奔馳在中國市場尋求年輕化、本土化表達的重要信號。

這種做法與當年的故事何其相似：當奔馳在全球市場面臨拐點時，往往是緊湊型車率先承擔起講述新故事的任務。

新故事的起點

十多年前，正是A級、CLA、GLA等車型幫助奔馳走出戴姆勒-克萊斯勒分手後的低谷，重新奪回全球豪華品牌銷量第一。

今天，當奔馳面臨高端需求減弱、電動戰略受阻和營收利潤收窄的瓶頸期，純電CLA又成為奔馳講述新故事的起點。

奔馳純電CLA 奔馳

除了作為一款在內外飾設計和三電技術上傳承奔馳底色的緊湊型車，純電CLA更是奔馳在AI戰略和高階輔助駕駛戰略上的“首發展示窗口”。

從與Momenta、字節跳動的合作，到牽手國乒冠軍王楚欽作為代言人，奔馳試圖從純電CLA開始，與中國用户的需求、語境與情感建立更緊密的連接。

如果説奔馳的歷史證明了緊湊型車能夠以“小身姿”撬動“大市場”，那麼未來幾年，純電CLA是否能再次複製當年的“力挽狂瀾”，不僅關乎奔馳在華電動化的成敗，也將成為這個140年老牌車企能否真正完成自我轉型的關鍵考題。

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