印度宣佈一項7000億盧比計劃，旨在吸引日韓企業來前來本地設廠造船

【文/觀察者網 熊超然】“印度正謀求在遠洋領域實現‘馬魯蒂時刻’（Maruti Moment）。”

據印媒《經濟時報》9月28日報道，印度本週早些時候宣佈了一項總額達7000億盧比（約合560億元人民幣）的計劃，旨在通過振興國內造船廠和更廣泛的海事生態體系，複製上世紀80年代合資企業馬魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）在汽車產業引發的革命浪潮。

據悉，該計劃包括設立海事發展基金和升級版造船補貼方案，同時邀請韓國和日本的造船企業在印度獨立設廠或與本地船廠合作。報道認為，在當前背景下，這一戰略舉措意義重大，因為印度約95%的進出口貿易依賴外國船隻承運。印度港口、航運和水運部秘書拉馬錢德蘭（TK Ramachandran）表示：“有了這項新計劃，這就像是造船業的‘馬魯蒂時刻’。”

“但我們必須創造巨大的國內船舶需求，才能使這些激勵措施發揮作用。”他還補充説，印度每年花費約750億美元租用外國船舶來運輸全球貿易貨物——如果不採取任何措施，到2047年，這一數字可能會飆升至4000億美元，而專家們強調，建立一支強大的國內船隊至關重要。

當地時間2025年9月24日，印度新德里，印度聯邦部長阿什維尼·瓦伊什瑙在國家媒體中心就內閣決定向媒體發表講話，其中包括為造船和海事部門提供的一項重大一攬子計劃，以及為鐵路員工發放獎金。 視覺中國

所謂“馬魯蒂時刻”，是一個商業和經濟領域的比喻用法，它源自印度汽車工業的歷史事件，用來形容一個市場因引入強大的外部競爭者、革命性技術或顛覆性商業模式，而面臨徹底洗牌和劇烈變革的關鍵時刻。

1983年，印度政府與日本鈴木公司合資成立了‌馬魯蒂鈴木，並推出了Maruti 800這款小型車，這款車以其現代的設計、可靠的品質、優異的燃油經濟性和親民的價格，徹底顛覆了印度汽車市場。

對於如今在造船領域的這一舉措，孟買港務局主席安加穆圖（M Angamuthu）稱，這是國家維護長期海事安全和經濟韌性的戰略必然。他補充説，印度對外國船隻的過度依賴在全球動盪時期尤其脆弱，例如疫情、戰爭或制裁。

“強大的印度船隊對於確保關鍵供應鏈的連續性和國家主權控制至關重要。”他表示，印度目前僅擁有1500艘船隻，其中只有約220艘用於進出口貿易，而具備生產遠洋船舶能力的船廠不過十餘家，在全球造船業的份額不足1%。

《經濟時報》稱，相比之下，中國的市場份額高達70%，韓國和日本也緊隨其後。拉馬錢德蘭則表示，印度政府一直在與多家韓國和日本企業進行接洽，其中一些造船商的產能已滿負荷運轉。

“他們的訂單已經排到2028年甚至2029年，所以正在尋求替代的造船地點。憑藉這項激勵計劃，印度具備了吸引他們的有利條件。”拉馬錢德蘭説，韓國的造船企業包括三星重工、現代重工、韓華海洋和HD韓國造船，而三菱、日立和川崎等日本知名企業也涉足造船業。

印度最大造船企業科欽造船廠董事長兼總經理馬杜·奈爾（Madhu S Nair）表示，該公司已與現代重工進行討論，另一家印度企業則在與三星重工洽談。他補充稱，韓國和日本的造船巨頭尋求的是一種“長期合作”，單純的激勵方案不足以滿足其需求。

“首先，（韓日）需要來自印度石油天然氣公司（ONGC）、印度天然氣公司（GAIL）以及其他化肥和煤炭企業的大約100艘新船的有保障訂單，這樣的需求保證將為任何新的合作提供緩衝，畢竟在週期性極強的造船業，沒有人願意摔在硬地上（指陷入困境）。”奈爾這樣説道。

全球航運業權威刊物《勞氏日報》（Lloyd’s List）此前拋出過這樣一個觀點，隨即引發關注——印度憑藉豐富的勞動力資源，有可能動搖中國、韓國和日本三大造船強國的地位。

“佔據全球造船市場90%以上份額的三大造船強國——中國、韓國、日本，均面臨生產勞動力老齡化的共同問題。日本和韓國已因人口老齡化問題陷入困境，中國也將迅速面臨相同局面。而這將為印度帶來重大機遇。”報道這樣寫道。

然而，業內觀點普遍認為，印度造船業的發展離不開全產業鏈生態系統的支撐，這其中既包括造船所需的各類材料、船用設備，也涵蓋船舶維修、保養與大修（MRO）等配套服務。若僅聚焦於資金投入以實現基礎設施現代化，或是單純補充年輕勞動力，並不足以讓印度真正掌控造船業的完整供應鏈。構建一條覆蓋設備製造、分段建造、船舶總裝完工乃至先進造船技術研發等全環節的供應鏈體系，註定是一個長期且複雜的過程。

該報道也同樣指出，“在造船業，設施建設和人力供應並非唯一重要因素，當前更應優先推動支撐船舶建造的全生態系統走向完善。中國造船業如今的核心優勢，正在於其已具備掌控支撐全球85%造船產能的生態系統的能力。”

值得注意的是，除了印度開始緊盯造船產業，面對遙遙領先的中國造船業，美國也企圖拉攏盟友聯手“制衡”中國，誓言要“重振美國造船業”。

美聯社8月17日曾報道稱，有兩名美國國會議員借訪問韓國和日本之機，想方設法利用盟國的造船技術與產能來提升美國的造船能力，以應對遠遠落後於中國的局面。

報道稱，伊利諾伊州民主黨籍聯邦參議員塔米·達克沃思（Tammy Duckworth）和新澤西州民主黨籍聯邦參議員安迪·金（Andy Kim）當天抵達韓國，之後計劃前往日本。他們打算與全球第二、第三大造船國的主要船企高層會晤，探討建立合資企業的可能性，為美國海軍在“印太地區”建造和維護非作戰艦艇，並推動他們投資美國船廠。

“美國造船業已經衰落，而中國造船業卻一路乘風破浪。”英國《經濟學人》早前則報道稱，上世紀90年代末，中國僅佔全球商船產量的5%，如今已超過50%，穩居世界第一，而美國僅佔0.1%。在海軍艦艇建造上，中國產能是美國的230倍，中國海軍艦艇數量已居世界之首，而美軍艦隊規模自冷戰結束以來反而減半。

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