中國研發主導，保時捷推出中國專屬車載信息娛樂系統

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

9月28日，在第七屆世界新能源汽車大會期間，保時捷首次以參展商身份亮相會館，併發布了全新一代“中國專屬車載信息娛樂系統”。

保時捷中國專屬車載娛樂系統基於MLB EVO平台車型研發 文中圖片均來自觀察者網

與以往不同的是，新系統不僅是由保時捷中國研發中心牽頭打造，同時還融入了中國本土合作伙伴博泰車聯與其共同深度開發。這意味着在寶馬、奔馳、奧迪品牌之外，又一家傳統跨國豪華汽車品牌正嘗試借力中國創新，完善自身產品。

保時捷中國總裁兼CEO潘勵馳

保時捷中國總裁兼CEO潘勵馳稱，“新一代系統是保時捷在中國的里程碑成果，也是其真正‘在中國，為中國’的戰略體現。”他表示，該項目自2024年底啓動，僅用不到一年時間便進入測試階段，並預計將在2026年量產落地。

新技術快速落地的背後，是“中國速度”為主導的又一具象化展現。

據保時捷技術人員介紹，中國研發團隊的首次主導，不僅提升了此前保時捷跨國技術研發時的溝通效率，同時也更深入地融合了本土市場需求，再加上本土合作伙伴博泰在車機軟硬件領域的服務經驗，最終造就了保時捷在車載信息娛樂系統開發上的大幅提速，並貼閤中國用户需求。

Taycan GTS將採用保時捷全新中控系統

而在產品開發層面，保時捷則強調新一代信息娛樂系統不只是一次產品迭代，同樣也是對保時捷品牌價值的融合與展現。

保時捷中國技術副總裁李楠

保時捷中國技術副總裁李楠表示，在全新系統上，保時捷追求的不是最多的功能，而是最對的體驗，對於保時捷而言，車機不應吞噬駕駛樂趣，而是駕駛樂趣的放大器。

從測試版產品的體驗來看，這套專為中國打造的信息娛樂系統在形式展現上，與同為大眾集團旗下的AUDI品牌“大而全”的形式全然不同。

四屏聯動，副駕屏為專注駕駛擁有偏光效果

設計層面，儀表、中控、副駕、空調的4屏聯動仍展現着保時捷對於功能性的絕對劃分，該設計也強調駕駛者能夠更加專注於駕駛，而不用為尋找單屏中的集成信息而分心。

同時，結合中國本土的技術能力與需求後，首次在系統中引入的DeepSeek AI大語言模型，以及全新換裝的高通8295芯片，大幅提升了人車溝通效率。

保時捷車機3D控車頁面

新技術最大的變化在於設計和功能，例如頁面上展現的3D車輛可以直接進入車控界面，以及在駕駛過程中，車輛能夠隨場景向用户推薦底盤模式。這也正是保時捷對於技術與品牌價值結合的深度展現。

正如保時捷掛在展台上“馭智而行，駕趣如一”的標語，面對中國市場的智能電動化競爭，大多數跨國車企都在“中國速度”與“品牌價值”的融合中探尋着自身的道路。

當寶馬、奔馳通過這種融合在一個月前的慕尼黑車展上大放異彩之時，今年開始全力加強中國創新的保時捷，也正加速選擇追趕這一趨勢。

今年5月，剛剛落地上海的保時捷中國研發中心，正是其深化中國本土賦能，並走向全球的標誌。就像李楠所説，新的信息娛樂系統是中國研發中心的第一個產品，而這只是一個開始。

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