中歐汽車產業轉型與合作，德國同行怎麼看？

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】9月27日-29日，2025世界新能源汽車大會在海南海口舉行。大會期間，德國汽車工業協會（VDA）主席穆希雅（Hildegard MüLLER）、寶馬集團董事高樂（Jochen Goller）、梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員佟歐福（Oliver Thöne）、奧迪中國總裁羅英瀚（Johannes Roscheck）等德國汽車工業的代表先後登台發言，闡示汽車工業起源地對於產業在電動化、智能化轉型的當下如何可持續發展，並進行跨域跨界合作的看法。

2025世界新能源汽車大會 2025世界新能源汽車大會

VDA：中歐目標高度一致，願發揮橋樑作用

VDA主席穆希雅表示，新能源汽車行業未來仍存在諸多挑戰。在不同的地區，能源基礎設施和市場需求存在顯著差異，因此全球新能源汽車轉型不能依賴於單一技術路徑。VDA堅信純電動汽車仍然是主流的解決方案，但插電混動汽車也是重要的過渡解決方案，而氫能在長途運輸和重型商用車領域也展現獨特優勢。

德國汽車工業協會主席穆希雅 2025世界新能源汽車大會

對此，她提出行業轉型的三個重點：其一是採取多路徑戰略避免對單一技術的依賴；其二是建設健全的充電基礎設施；其三是持續發展電池技術。

穆希雅表示，在電動汽車的推廣因各種因素而放緩以後，歐盟委員會現正試圖通過《歐洲汽車行業行動計劃2025》來推廣電動汽車的發展，但行動依然猶豫不決，缺乏戰略性。她敦促歐盟立即採取行動，才能保持本地區的增長繁榮和充分就業。

她強調，中國和歐盟、德國在碳中和、出行方面擁有共同的願景——如第25次中歐峯會和中歐氣候行動聯合聲明均強化了雙方在氣候可持續發展方面的國際合作。尤其是在應對氣候變化和新能源汽車普及這兩項行動上，歐洲和中國在戰略和目標上高度一致，這也反映了更廣泛的全球趨勢，為新能源汽車的發展創造了更多有利的合作環境。她特別提到不久前閉幕的2025德國慕尼黑車展——共有116家中國企業和大量遊客參與其中。

穆希雅表示，成功的產業轉型依賴國際合作和多邊對話。新能源汽車供應鏈具有高度全球化特徵，關鍵材料和零部件需要更安全的跨境流通。在複雜的國際形勢之下，加強協調和合作機制至關重要。此外，創新依然是產業轉型的核心驅動力，中德兩國相關方可在電池材料、氫能技術、智能出行解決方案以及回收工藝方面加強聯合研發，加快從實驗室創新突破到大規模商業化實施的轉變。

穆希雅強調，作為德國汽車產業的代表，VDA支持產業的發展，在加強與中國汽車產業合作時發揮着橋樑的作用，雙方具有協同一致的目標，希望能夠共同攜手應對這些挑戰。

寶馬：高度贊同中國路線，整合中國技術能造福消費者

寶馬集團董事高樂表示，中國、歐洲乃至全球化企業都需共同面對市場環境的不確定性和波動性。他坦言，新能源汽車產業在歐洲的發展節奏落後於中國。中國新能源汽車不僅在市場份額上全球第一，且在全產業鏈佈局，包括車企和充電基礎設施、零部件供應商等實現了長期可持續發展。他對此表示祝賀。

目前，中國是寶馬集團全球最大單一市場，銷量是德國的2-2.5倍。華晨寶馬則目前是遼寧省最大的納税企業。高樂表示，寶馬會進一步加大向中國的生產和研發投資，在中國市場保持良性競爭，持續發展業務。

寶馬集團董事高樂 2025世界新能源汽車大會

高樂認為，通過協同共進，中歐企業可以實現產業合作發展的重大成功。雙方需要在整車廠、供應商網絡，包括攜手政府監管機構，保障汽車產業進一步高質量發展緊密協同共進，以更加安全、更加創新和可持續的方式實施和部署更多的汽車技術，實現新能源汽車的高質量發展。

他認為，中國的市場實踐着保持靈活、開放的多技術創新路線，寶馬對此高度贊同，並希望在歐洲堅持多樣化的技術路線共同發展。隨着創新技術的融合，當下車企、供應商以及科技公司之間的界限變得越來越模糊，甚至消失，與中國頂尖的創新技術會得到最大程度的整合造福消費者。此前於慕尼黑車展期間，寶馬就發佈了新世代車型，且會在下半年推出性能更強的中國版本。

此外，中國在智能網聯汽車領域也是技術先驅。高樂表示，寶馬也與中國頂尖的科技企業展開了合作，如和Momenta合作進行智能駕駛輔助研發；與阿里巴巴的合作展開服務和技術產品的交付等。

根據寶馬的計劃，到2027年底，將在全球推出超過40款全新和升級產品，全部融入新世代的創新基因，包括BMW全景i-Drive、駕控超級大腦和人機共駕等理念，且會覆蓋所有動力系統。到2030年，集團純電動車銷量佔到總銷量的50%以上，這也和中國的發展理念高度契合。此外在2028年左右，寶馬會在同一架構、同一平台兼容氫燃料電池在內五種不同的動力系統，且非常樂於就氫能佈局與海南省政府溝通。

奔馳：每一句“你好，奔馳”的背後，都是中國AI大模型的支撐

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員佟歐福表示，作為汽車的發明者，奔馳一直在推動電動汽車的發展，將進一步推進生產，保障高性能、長里程的駕駛體驗，推動電動汽車的迭代和創新。

佟歐福稱，奔馳在中國看到了一片沃土，能夠更好地實現奔馳Vision EQXX的概念，更好地理解效率和消耗。作為衡量標準，Vision EQXX的概念背後一直驅動着創新和突破，即從概念到量產，打造全新的標杆。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員佟歐福 2025世界新能源汽車大會

在未來兩年，奔馳將發佈更多的升級和改款車型。除先前在上海車展發佈的全新CLA外，全新GLC也在不久前的慕尼黑車展亮相，中國專屬的加長版車型將於2026年投產。

“一個好漢三個幫。”佟歐福表示，奔馳希望通過團隊合作不斷進取和進步，以實現目標，且不會在奔馳標準上做出任何讓步。目前奔馳已將北京、上海的兩股創新研發力量集結在一起，匯聚了大量中國本土人才以推動創新和迭代。

就在不久前，奔馳剛剛宣佈和字節跳動的合作。佟歐福表示，因為每一句“你好，奔馳”的背後都是豆包的AI大模型支撐。奔馳也會進一步推進在華創新的中國速度，兑現在中國市場做出的承諾。也希望有Momenta專注於安全和創新二者結合的合作伙伴在中國與我們進一步攜手前行，通過在中國的本土創新為全世界帶來更好的服務。

此外，佟歐福表示一個穩定的監管框架可以滋養創新環境。奔馳希望能在中國市場進一步推進L2、L3級別輔助駕駛，並優化監管環境。他相信，自動駕駛可以讓新能源產業以更快的節奏發展。

**奧迪：**在中國、與中國同行

奧迪中國總裁CEO羅英瀚表示，放眼當下市場，中國汽車產業正處於包括價格競爭、產業整合等趨勢的深刻變革中。2018年，中國新能源汽車製造商超過400家，但到去年僅有大約100個品牌仍在市場中存續，因此奧迪認為未來市場還會進一步整合。對於奧迪而言，這意味着需要在變化中找準方向並保持專注。

奧迪中國總裁羅英瀚 2025世界新能源汽車大會

對此奧迪堅持兩大支柱，其一是燃油車業務。羅英瀚表示，燃油車是中國市場業績的重要驅動力，也幫助其充滿挑戰的市場環境中錨定方向、穩健前行。奧迪於近期推出基於PPC平台打造的奧迪A5L家族和MHEV技術，繼續提升燃油效率。另一支柱來自於純電車型產品陣容，以奧迪Q6 Etron家族作為強勢開關，基於PPE豪華純電平台打造的首款車型，字母品牌AUDI則聚焦新一代電動車消費者，首款車型奧迪E5 Sportback已於不久前上市。

羅英瀚強調，奧迪在中國會聚焦三大原則：一是融合中國科技與創新；二是堅守安全；三是確保性能。而這些將通過與本土領先的科技企業建立戰略合作實現。

羅英瀚表示，早在六年前，奧迪就和華為展開和ADAS道路測試的初步合作，為雙方的戰略合作奠定了基礎。自那以後，雙方不斷深化合作，並與華為聯動開發奧迪專屬的ADAS解決方案。如今四環品牌下最新的燃油車型與純電車型都已經搭載這一系統，使得奧迪成為首個在中國乃至全球範圍實現這一成果的國際豪華品牌。

羅英瀚強調，展望未來，奧迪會繼續和本地中國合作伙伴展開深度合作，進一步融合我們的標準，為客户打造值得信賴、久經驗證的技術體驗。在中國市場開啓的獨有雙品牌戰略就是最好的證明。奧迪將堅定不移地深耕中國市場。

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