繽果S正式上市，精品化能否帶領五菱再塑銷量神話？

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

9月27日，五菱旗下全新A0級車型——繽果S正式上市，新車置換補貼後售價6.38萬—7.68萬元。

文中圖片均來自上汽通用五菱官網

作為五菱“代步車3.0戰略”的核心落子，新車定位於“高質感繽紛座駕”，該車型不僅將成為五菱推動小型電動車向精品化、全球化轉型的戰略支點，同時也是五菱試圖以“入門即高配”打破同級市場“丐版”印象的一次嘗試。

儘管在燃油車降價與混動產品不斷下探的衝擊下，曾撐起純電車型銷量半邊天的A0級轎車，一度在去年遭遇了增長瓶頸，甚至是嚴重下滑。空間小、配置低也成為這類過渡車型被邊緣化的重要原因。

但今年以來，A0級純電市場卻一反常態，面對國內車市新能源滲透率的與日俱增，這一被忽視的細分市場正重新展現出蓬勃的生機。據乘聯會統計，今年1—7月，A0級轎車銷量達54.3萬輛，其中新能源車型為53.8萬輛，同比增長100.3%，成為銷量增速最高的細分領域。

與5年前宏光MINI EV用創新式的低價打法改變了A00級市場不同。多年來，眾多精品小車的推出，正在成為A0級純電市場復興的重要推手。

除了在該市場中長期位居前列的比亞迪海鷗、海豚系列，吉利星願、極狐T1、蔚來螢火蟲等產品均在試圖從智能電動時代，重新定義A0級車型的價值。

而在今年較晚入局的繽果S，則期望在空間與安全等差異化賣點上，塑造出自身的精品化定義。

繽果S延續了五菱以往車型在空間佈局上的結構設計優勢，新車長寬高分別為4265/1785/1600mm，軸距達2610mm，車內頭部空間達1008mm，後排座椅寬度1.2米，後排間距882mm。

儲物空間方面，新車共設置25處儲物格，同時後備廂採用下沉式設計，令後排放倒後的容積最高可拓展至1450L。

車內配置上，繽果S則彌補了以往在五菱產品上較為缺失的智能座艙配置，新車車內配備8.88英寸全液晶嵌入式儀表與12.8英寸高清觸控大屏，搭載高通6125芯片，支持Hicar/Carlink/Carplay三大互聯協議。

車機系統還搭載“1+N”靈語AI中樞大模型，並深度融合DeepSeek，從而令語音交互更加靈活快捷。

而在安全方面，繽果S則打造了五維安全立體防護體系（穩穩駕控、540°全景影像、車身防護、神煉電池、安心補能）來展現其多維度的安全考量。其中，車輛的白車身高強鋼用料比例74.5%，熱成型鋼比例23.7%，關鍵區域使用20處1500MPa超高強度鋼；其自研的神煉電池經過高温、低温、碰撞等測試。

今年8月，吉利星願售出4.6萬台，比亞迪海鷗達2.3萬台，而主打低價策略的繽果（含繽果和繽果Plus）僅為1.2萬台，其市場認同差距尤為明顯。

為打破這一價值差異，錯位競爭是五菱在市場中為繽果S打造的專屬競爭力。整體來看，繽果S在空間與價格層面相較吉利星願、比亞迪海鷗具有一定優勢；而在續航與安全配置上，則是略高於同級競品極狐T1，這種差異化，也將為繽果系列的銷量帶來一定的增長空間。

但與此同時，繽果S也依舊面臨着價值認同的挑戰。由於過往產品定位與品牌形象的深入人心，以性價比著稱的五菱，多次在10萬元級的產品塑造上折戟，即便空間也曾一度成為五菱星辰等產品提升價值的賣點，但從終端市場來看，這種易於復刻的產品力，並不足以幫助五菱在同級市場中站穩腳跟。

同樣，繽果S作為五菱繽果系列突圍的全新力作，其提供的“精品化”定義，更多也是與自身現有產品進行對比。面對同級車型仍在不斷憑藉輔助駕駛等技術性配置提升“質價比”的競爭環境，繽果S仍需在品牌溢價和長期市場考驗中持續證明自己。

不過，面對國內激烈的市場競爭，五菱並非沒有為自己留下後手。在發佈會上，五菱首次公佈了“代步車3.0戰略” ，明確將精品化、全球化作為發展方向。

而承託這一戰略的基石，則是五菱首創的“I²MS智能島製造體系”。該製造車間擁有280台機器人、16座“無人島”協同作業，能夠實現20+車型共線生產、製造成本降30%、物流效率提80%。這種標準化生產能力，也為五菱走向更廣闊的市場提供了品質背書。

截至目前，五菱新能源車型已進入27個國家，在印尼、墨西哥等市場市佔率突破15%。繽果S也作為戰略車型，預計將於2026年登陸歐洲市場。

當然，無論國內還是海外，當A0級電動車重新在“精品化”的推動下再度走向舞台中央，五菱與更多中國品牌在該細分市場的競爭格局，都將在一次又一次的新車迭代中不斷被改寫，而五菱推出的“代步車3.0時代”，能否在這輪技術升維與普惠伴隨的競爭態勢中再塑當年宏光MINI EV的銷量神話，仍有待觀察。

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