“中國電動汽車製造商的進入，預示着日本在東南亞無可匹敵時代的結束”

【文/觀察者網 王一】“中國電動汽車銷量的飆升，正打破日本汽車製造商在東南亞長達數十年的壟斷地位。”英國《金融時報》9月30日報道稱，這種顛覆性的趨勢還可能在其他地區上演。

普華永道數據顯示，今年上半年，以豐田、本田和日產為代表的日本汽車公司在東南亞六大主要市場的份額已降至62%，而在2010年代，這一份額平均能保持在77%左右。相比之下，中國汽車在該地區的市場份額從幾乎為零提升至超過5%，在汽車年銷量約330萬輛的東南亞市場中佔據了一席之地。

“中國電動汽車製造商的進入，預示着日本在東南亞無可匹敵時代的結束。”普華永道馬來西亞合夥人帕特里克·齊希曼（Patrick Ziechmann）説。

曾擔任日產泰國分公司總裁的拉梅什·納拉辛漢（Ramesh Narasimhan）也直言，隨着中國企業繼續發起“進攻”，日本車企將在自己的“後院”持續失守，過去這裏是他們不會失利的地盤，如今已不可同日而語了。他説，中國車企憑藉靈活的價格策略快速擴大銷量與份額，“這一趨勢在東南亞各國市場都普遍可見”。

據報道，在擁有2.8億人口的東南亞最大消費市場印度尼西亞，儘管整體車市因經濟壓力而下滑，中國汽車的銷量仍呈指數增長。而日本車企雖仍是市場領導者，但銷量逐月下滑。今年1月至8月，豐田在印尼的銷量下跌12%至16.1萬輛，而中國比亞迪的銷量則增加至原來的三倍，近1.9萬輛。

中國汽車品牌亮相印尼國際汽車展。 視覺中國

《金融時報》認為，中國汽車快速增長的重要因素之一是價格實惠，中國汽車在印尼的售價約為2億印尼盾（約合8.55萬元人民幣）。

此外，印尼政府為電動汽車提供的激勵措施，比如免除進口關税等舉措，也有助於中國車企擴大當地市場，但部分優惠將於明年停止，汽車製造商只有在本地生產才能獲得補貼。目前，印尼市場中已有15箇中國品牌，預計很快還會有5個新品牌進入，其中至少有3家中國車企已在印尼建立生產基地，其餘則通過與當地合作伙伴進行組裝。

印度尼西亞汽車工業協會副主席瓊基·蘇吉亞託（Jongkie Sugiarto）分析稱，日本車企必須採取行動，否則市場份額將繼續流失。

“在新加坡，中國汽車品牌的崛起更加引人注目。”報道稱，比亞迪今年上半年已取代豐田，成為該國的銷量冠軍，而在2023年，豐田還佔據了新加坡汽車銷量的25%。

新加坡政府推動充電設施建設等支持性政策，再加上中國電動車品牌的大舉進入，促使新加坡消費者轉向電動車。比亞迪不僅在新加坡商場、市中心設立展廳，還與餐飲、娛樂行業合作，強化市場存在。

在新加坡銷售日本汽車的亞當·米爾扎（Adam Mirza）指出，日本品牌似乎“已經接受了一個事實，即在電動車上他們無法與中國競爭”。

《金融時報》分析稱，中國車企在車載軟件上領先，而日本傳統汽車製造商在這方面發展緩慢。現在，中國車企計劃進一步擴大領先優勢。小鵬汽車今年2月開始向東南亞出口搭載了智能手機遙控泊車功能的X9車型。其副董事長兼聯席總裁顧宏地4月説：“我們認為東南亞是一個充滿潛力的市場。”

今年6月剛購入一輛比亞迪電動車的馬來西亞商人文森特·霍爾（Vincent Hor）8月19日對《日經亞洲》評價説，這款車提供了語音指令、旋轉觸摸屏等功能，維護成本也很低。報道指出，憑藉着具有競爭力的價格和先進的車載功能，中國企業正在“蠶食”日本汽車製造商的長期領先地位，同時日本車企對電氣化的謹慎態度也為中國車企留下了市場空間。

隨着區域製造格局轉型，日本車企在泰國的陣地也在萎縮。斯巴魯公司去年已關閉泰國工廠，鈴木汽車公司也計劃在2025年底前停產。而比亞迪上月已從泰國工廠向歐洲出口了首批汽車。

比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮表示，日本車企曾為該地區經濟發展做出貢獻，“但我們會讓消費者來決定誰是最終的贏家”。

標普全球移動出行東盟副主任傑薩達·通帕克（Jessada Thongpak）預計，到2032年，中國車企將在泰國拿下20%的市場份額。

通帕克分析稱，中國在東南亞的擴張模式很可能會在其他市場上演，“拉美市場雖然仍處於早期發展階段，但趨勢與東南亞類似，我們也處於早期，但發展速度很快”。

中國汽車工業協會數據顯示，今年1至8月，中國汽車整車出口429.2萬輛，同比增長13.7%，其中新能源汽車出口153.2萬輛，同比增長87.3%。

諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）此前預測，到2030年，中國汽車製造商將佔全球汽車銷量的30%，其中東南亞、中東、非洲和南美等新興市場預計將出現最大增長。

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