二手車出口，正成為緩解美國關税的“良藥”？

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

據路透社9月30日報道，韓國正以蓬勃發展的二手車出口業務，來減輕美國關税對於新車出口的影響。

一家韓國的二手車貿易商表示，“我們不好意思説我們的業務是明星出口產品，但這個行業的數量在不斷增長，所以我認為我們正在為國家出口做出貢獻。”

韓國仁川一家二手車出口綜合體 路透社

今年4月，特朗普正式宣佈對進口汽車徵收25%關税，這一被看作全球貿易摩擦開端的徵税對全球汽車行業造成重創，尤其是對美出口保持緊密聯繫的英、德、韓、日等國，均陸續與美國展開談判並達成了一系列降税協議。

然而，即便這些對美汽車貿易國已經與美國各自達成降税協議，但其汽車出口仍在政策的不確定性中遭受着嚴重打擊。

以韓國為例，雖然今年7月，韓國與美國就汽車關税下調至15%的方案達成協議，但是雙方圍繞對美投資方式的後續談判陷入困境，目前，韓國汽車關税率仍維持在25%。這也導致韓國對美國的汽車出貨量已連續六個月下降。

不過，根據韓國貿易部和海關的數據，受二手車銷量創歷史新高的支撐，韓國全球汽車出口已連續三個月增長。韓國產業通商資源部稱，8月份韓國汽車出口額達55億美元，同比增長9%，創下有記錄以來的最高月度出口額。韓國二手車流通研究所的數據顯示，8月份二手車出口額躍升35%，達到7.1億美元。

韓國二手車出口量最高的國家 路透社

當前，二手車銷量已經佔韓國汽車出口總量的四分之一，出口額佔13%。韓國政府數據顯示，韓國出口的二手車大部分銷往中東、中亞和俄羅斯。韓國二手車流通研究所所長申鉉道表示，今年1—6月，韓國向中東銷售的二手車數量超過了新車，而向俄羅斯銷售的二手車月平均銷量增長了40%。

部分韓國貿易商則表示，在這些市場，由於左右舵的適配性問題，韓國汽車比日本汽車更具競爭力。

申鉉道還稱，儘管美國關税對新車市場不利，但可能會促成二手車需求進一步增加，價格上漲。這也成就韓國汽車行業經濟沒有因為對美新車貿易的下跌而呈現不可控的下滑。

韓國二手車出口綜合體 路透社

不過，韓國業界也指出限制其進一步擴大出口規模的問題，例如韓國出口中心基礎設施薄弱可能會限制海外銷售的增長，“私營企業在這裏租用這些泥地，把車停在那裏，”韓國二手車出口協會負責人樸永華（Park Young-hwa）説。“夏天路況很差，買家的腳都陷在泥裏，很難看車。”

此外，韓國還在2024年增加部分出口限制，這也影響部分排量大於2L的二手車型。

但即便難點眾多，據韓國媒體報道，韓國二手車出口量和出口額預計今年將創下新高。

韓國民主黨議員許鍾植（Heo Jong-sik）還曾在今年4月提出一項法案，旨在建立二手車出口商註冊制度並開發專門的出口園區。他稱“由於二手車出口已經成為主要出口產品之一，政府應該通過政策介入管理和培育該行業。”

同樣在強化二手車出口業務的還有日本，目前，日本等國家在對美關税上爭取到一定的優惠（目前汽車關税已降至15%），但其對美巨大的貿易量依然令日本在經濟上遭受關税重創。

停放在日本橫濱港口的本田汽車 蓋蒂圖片網

據日本財務省公佈的貿易統計，受美國關税政策影響，8月日本對美汽車出口額同比大幅下降28.4%，拖累當月日本對美出口額同比下降13.8%。自今年4月以來日本對美出口額連續5個月同比下降。

與韓國通過二手車扶持產業經濟平衡的做法相似，除了豐田等頭部日系製造商被迫加大在美產能，並轉向本土化零部件採購外，日本也在加大二手車出口規模。

2025年上半年日本二手車出口狀況 中國汽車流通協會

據統計，2025年上半年日本二手車出口量達到82萬輛，自2002年有統計記錄來首次突破80萬輛大關。

行業專家表示，去年上半年，因汽車認證造假問題，日本國內新車銷售大幅下滑，二手車回收量減少，導致整體流通量下降。

今年以來，日系車輛逐漸從造假陰影中走出，新車銷售恢復，帶動二手車流通量增加，並直接推高了出口規模。同時，今年由於美國關税導致日系車企在零售出口市場低迷，反而讓二手車出口成為更強勁的去化渠道（商業活動中減少或消除傳統中間環節，直接將產品或服務從生產者傳遞給消費者）。

但更加成熟的日本二手車出口市場也有着自身的限制因素，2023年，為避免地緣衝突的制裁風險，日本政府切斷了二手豐田、本田、日產等汽車在俄羅斯市場的銷售，這一度導致日本二手車出口商業績下滑。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。