我國完成首次極區載人深潛調查任務，細節曝光

前不久，由自然資源部組織的中國第15次北冰洋科學考察任務圓滿完成。此次考察由“雪龍2”號、“極地”號、“深海一號”和“探索三號”四船共同實施，是我國迄今為止規模最大的北冰洋科學考察。

考察期間，我國首次在地球最北端的冰封極地海域，成功完成載人深潛調查的“破冰之旅”。今天我們就來探秘深海，為您揭秘這次科考的獨家細節。先來看看如何在北極實現載人深潛。

在“雪龍2”號船的保障支持下，“深海一號”船搭載“蛟龍”號成功實現了我國首次載人深潛北極冰區下潛，標誌着我國載人深潛與極地考察事業正式邁入“全海域作業”的新階段。

國家深海基地管理中心潛航員 齊海濱：在北極我們要面臨風、浪、流、冰、霧、寒等諸多複雜作業環境，尤其是在大面積冰面區域的作業，我們要選擇合適的下潛點，綜合考慮浮冰的漂浮情況，這些都是和其他海區深潛是不同的。

今年7月，我國首個極區載人深潛航次正式啓航。8月上旬，“雪龍2”號與“深海一號”船在北冰洋相遇會合，隨後，“深海一號”順利駛入作業工區，“蛟龍”號開啓北極首潛。

“蛟龍”號主駕駛潛航員 傅文韜：我們在別的地方下潛的話，艙內比外面的話要冷很多，但是北極不一樣，我們進來的時候穿多少，到底下也是穿多少。也是會做很多準備工作，把每個潛次的任務完成好。

首潛成功只是開始，在這個航次，更多“全球首次”在極區海域接連誕生，水聲通信、精準定位等技術難題被一一攻克。

國家深海基地管理中心副主任 許學偉：此次“蛟龍”號實現首次中國載人深潛極地冰區下潛，將中國載人深潛由“全海深”向“全海域”突破，代表我國深海進入、深海探測的科技實力不斷提升。

中國北極探測打出硬實力“組合拳”

我國首次極區載人深潛航次，不僅在“有沒有”的問題上實現突破，更在“好不好”“新不新”上亮出硬實力，這次北極科考成為極地與深海融合探測的“新樣板”。

“兩船協同、同步觀測”是這個航次最亮眼的特點之一。在北冰洋北緯75°以上的高緯海域，科考船相互協作，一邊破冰開闢作業區域，一邊同步收集海洋水文、水體化學、海冰環境等關鍵數據，讓數據可比性大幅提升，更填補了北冰洋高緯區域多項關鍵環境參數的觀測空白，為後續海冰與海洋環境預測預報打下堅實基礎。

“蛟龍”號首潛副駕駛 趙晟婭：在離水面大概100米左右，我們就可以通過多波束和向上的攝像機觀察母船位置，結合二次拋載控制潛水器上浮速度，在船尾上進行定點回收，母船不用根據出水位置找潛器，這是針對北極的作業模式創新。

除了雙船協同，“全天候、準即時監測”也讓這次科考更具“洞察力”。考察隊在高緯冰區佈下多類冰基、海基無人觀測設備，如同“深海哨兵”實現24小時不間斷工作。

極區深潛裝備改造 為“蛟龍”穿“冰甲”

在北極，零下嚴寒、浮冰密佈、地磁異常，每一項都是對深潛裝備的“極限考驗”。

為了讓“蛟龍”號和“深海一號”能安全作業，科研團隊提前“量身定製”多項改造，讓中國深潛裝備擁有了應對極區環境的“專屬技能”。

“蛟龍”號的改造，每一項都瞄準極區的核心難題。首先是“抗寒升級”，科研團隊通過無數次低温試驗，讓“蛟龍”號的液壓系統、鈦合金部件、鋰電池都能在極寒環境中穩定工作。不僅如此，工作人員還為潛器進行了“安全加碼”。

國家深海基地管理中心潛航員 齊海濱：“蛟龍”號針對極地特殊環境，有針對性地開展極區適應性改造工作，頂部加裝多波束以探測極地海面浮冰，加裝二次拋載裝置以控制潛水器在水下的上浮速度，開展捷聯慣導、長基線等設備的升級優化，提升潛水器極地水下導航及定位精度。

為了保障通信暢通，“深海一號”的通信導航設備全部升級，即便在極區濃霧、強電磁干擾環境下，也能與“蛟龍”號保持穩定聯繫；同時，摒棄傳統“船找潛器”的被動方式，改為“潛器找船”的主動模式，讓回收效率提升30%以上。

（總枱央視記者 梁麗娟 王凱博 田琪永 張琪 柳棟）