別看罵的兇，歐洲進口印度柴油毫不含糊：9月飆至紀錄新高

【文/觀察者網 張菁娟】前腳美國還在聯合盟友指責印度“低價買俄油、轉手高價倒賣成品油牟利”，後腳歐洲就用創紀錄的進口量給出了“真香”答案。

路透社2日援引倫敦證券交易所集團（LSEG）、船運數據公司Kpler以及兩位貿易消息人士的數據顯示，歐洲9月從印度進口的柴油量飆至130萬至140萬噸（摺合970萬至1040萬桶），創下2017年有統計以來同期最高紀錄。這種“嘴上批評、身體誠實”的操作，正是歐盟對俄能源制裁陷入自我悖論的生動註腳。

歐洲對印度柴油的“搶購潮”是市場供需缺口與利潤空間共同作用的結果。眼下正值歐洲煉油廠秋季檢修季，荷蘭殼牌佩爾尼斯等關鍵煉油廠為規避2026年1月歐盟俄原油精煉產品進口禁令，又提前停產檢修，導致歐洲本土柴油供應瞬間收緊。兩位消息人士透露，預計10月歐洲每日約55萬至60萬桶的原油加工產能將暫停，高於9月的約40萬桶/日。

供應緊張推高了歐洲柴油價格，東西方價差持續拉大。LSEG的定價數據顯示，9月柴油東西方價差平均達每噸45美元，較8月的不足30美元大幅攀升，這一價差促使貿易商將柴油運往歐洲。與此同時，海運成本“反向助攻”，下降了約每噸10美元。數據顯示，9月下半月，9萬噸精煉燃料從印度運往歐洲的運費，從8月底至9月初的400萬至420萬美元降至325萬至350萬美元。一漲一降間，套利空間被徹底打開，印度柴油自然成了歐洲市場的“香餑餑”。

而印度恰好接住了這波需求。作為亞洲關鍵的靈活供應方，印度煉油廠約三分之一的原油來自俄羅斯，如今正開足馬力將過剩產能轉化為出口優勢。Kpler的船運追蹤數據顯示，9月印度柴油總出口量達近300萬噸，創下五年以來最高水平。

《印度快報》指出，印度8月對歐洲的柴油出口量約為26萬桶/日，較7月增長近63%，較去年同期增長103%。其中，印度最大私營煉油廠及石油產品出口商信實工業（RIL）成為“主力輸出”。8月印度對歐洲的石油產品總出口量也環比增長41%，達到近39.9萬桶/日。

不過，印度的“慷慨出口”也給亞洲市場帶來了壓力。受對歐出口激增影響，亞洲10ppm硫含量柴油的現貨溢價已攀升至每桶近1.50美元，為兩個月來的最高水平。

英國能源分析公司Vortexa亞太區分析主管馬修斯（Ivan Mathew）認為，儘管印度排燈節臨近可能導致10月出口環比下降，但當前高企的成品油裂解價差，仍會激勵印度以出口為導向的煉油廠為追求利潤而提高開工率，出口降幅或十分有限。

印度對歐洲柴油出口量創新高 路透社

當前印度對歐柴油出口的火爆，與歐盟對俄製裁的時間線高度綁定。2023年2月歐盟首次對俄石油產品實施禁運前，歐洲曾掀起一波俄石油“囤貨潮”，如今面對即將生效的禁令，歐洲市場正在重演歷史，只不過這次的“供應方”變成了印度。

今年7月，歐盟推出新一輪舉措，其中包括禁止歐盟運營商從俄羅斯原油中獲取、進口或轉換成歐盟境內的石油產品，但加拿大、挪威、瑞士、英國和美國除外。該禁令將於2026年1月21日生效。

但尷尬的是，這一禁令的執行細節至今模糊不清。目前，全球煉油廠普遍混合加工多國原油，行業內部人士坦言，仍無法區分精煉燃料是僅使用俄羅斯原油煉製，還是使用其他來源的原油煉製。

更具諷刺意味的是，在歐洲瘋狂搶購印度柴油的同時，美國及其部分西方盟友還在持續批評印度大量購買俄油，並稱印度藉此牟利。面對西方的批評和潛在的禁令影響，印度的態度十分淡定。印方多次否認相關指控，強調進口俄羅斯原油並出口石油產品並無違法之處，有異議的國家完全可以停止從印度進口燃料。

印度石油行業官員更是表示，即便歐洲停止從印度進口所有燃料，其影響也將是暫時的，因為印度仍有其他市場可出口燃料。

一位行業官員表示：“如果歐洲停止從印度購買精煉產品，它仍需從其他地方採購。全球供應有限，因此這項禁令所能起到的作用，只是改變全球各地區之間的燃料流動，這可能會引發短期的輕微混亂。例如，如果歐洲開始從西亞購買更多燃料，那麼印度就可以將出口轉向那些原本主要由西亞煉油廠供應的市場，依此類推。”

隨着禁令生效日的臨近，這場圍繞石油產品的博弈仍將持續。但無論制裁細則如何落地，強行切斷供應終究是一記“迴旋鏢”，最終為之買單的，或許還是歐洲的企業與民眾。

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