德國汽車業壓力凸顯，採埃孚電動部門將裁員7600人

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

當地時間10月1日，德國汽車供應商採埃孚（ZF）官網發佈消息稱，根據其與德國工會委員會和工會IG Metall達成的重組協議，到2030年，採埃孚旗下電動動力總成技術部門將裁員約四分之一。

採埃孚官網

該部門是採埃孚旗下就業崗位和銷售額最大的部門，擁有約3萬名員工，主要生產電動、傳統和混合動力系統，這意味着本次裁員力度將達到7600人。

報道稱，該計劃是採埃孚去年宣佈在德國裁員1.4萬人計劃的一部分。彼時，採埃孚透露的裁員原因為，全球汽車行業的電動汽車需求疲軟和全球貿易緊張局勢影響。

此外，有分析認為，採埃孚在過去十年進行的一系列代價高昂的收購，帶來的債務增加，也是影響因素之一。2020年，採埃孚曾斥資70億美元（約498.4億元人民幣）收購美國製動系統公司威伯科。

這份壓力更直接地體現在財務數據方面，2024年全年，採埃孚累計淨負債105億歐元（約875.7億元人民幣），較2023年增加5%；合併銷售額為414億歐元（約3452億元人民幣），同比下降11%；税後淨虧損10.2億歐元（約85億元人民幣），較上年同期由盈轉虧。

該公司表示，在大規模裁員的同時，公司還將縮短工作時間，並推遲加薪，以幫助其在2027年將成本降低5億歐元（約41.7億元人民幣）。

路透社報道稱，伴隨本次裁員，採埃孚電動動力部門將停止電動汽車相關產品的開發，並將投資轉向插電式混動等技術。

於10月1日上任的採埃孚新任首席執行官馬蒂亞斯·米德賴希（Mathias Miedreich）稱，“這是我們共同的努力，目的是讓我們的產品在成本方面更具競爭力，同時提高收入。”在履新前，米德賴希曾任電動動力部門負責人。

多家外媒在報道中均提到，採埃孚的裁員凸顯了德國汽車行業面臨的壓力，除採埃孚外，博世、大陸集團、舍弗勒等傳統汽車供應商也採取了類似的裁員措施。其中，博世剛剛於上週表示將再裁員約1.3萬人。

德國汽車工業將在2030年前裁員近10萬人 彭博社

據德國汽車工業協會（VDA）稱，自2023年以來，德國汽車行業已裁員超過5.5萬人，其中供應商受到的打擊最為嚴重。

值得一提的是，採埃孚自身對於本次裁員保持樂觀態度，其工會主席阿奇姆·迪特里希（Achim Dietrich）表示，儘管裁員人數眾多，但重要的是，作為公司核心業務的乘用車動力總成將得以延續。“本次部門重塑將向採埃孚以外的企業發出信號，‘德國製造’的技術和產品擁有良好的前景。”

但實際上，歐洲汽車產業所面臨的挑戰，並非其預估的電動化進程緩慢，而是恰恰在於電動化技術的困境。

歐洲汽車製造商協會的數據顯示，截至8月，歐盟、英國和EFTA國家的純電動汽車註冊量同比增長26%，插混增長28%，而整體車市增幅僅為0.4%。這表明歐洲汽車市場正在轉向以電動化需求為主導的環境。

從今年8月召開的慕尼黑車展（IAA 2025）來看，歐洲汽車製造商和供應商真正的壓力來自其轉型緩慢，以及在面對中國汽車產業競爭時，在電動化領域的技術差異。

尤其在動力電池領域，歐洲近年來扶持的自主電池製造商大多無法滿足本土車企的需求，這也導致包括寶馬、大眾、奔馳在內的主流歐洲汽車製造商在採購端轉向中國或韓國企業。

此外，高昂的成本也在阻礙歐洲汽車產業鏈的重塑，歐洲汽車供應商協會（CLEPA）表示，該地區供應商目前面臨的成本比全球競爭對手高出35%。

據彭博社報道，目前歐洲供應商正呼籲制定新規則，確保該地區生產的汽車使用大量本地製造的零部件。

CLEPA秘書長本傑明·克里格（Benjamin Krieger）表示，“不採取行動意味着汽車業的未來將不會在歐洲誕生，這不僅會導致工廠關閉，還會威脅到汽車行業的社會結構和歐洲的技術主權。”

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