一道海峽，緣何劃就兩岸“車市鴻溝”？

【文/觀察者網 柳白 編輯/於文凱】

“特斯拉Model3，台灣169萬新台幣（1元人民幣約合4.26元新台幣），大陸105萬新台幣”

“沃爾沃XC60，台灣257萬新台幣，大陸225萬新台幣”

“寶馬Z4，台灣372萬新台幣，大陸212萬新台幣”

“過了這道海峽，車價能翻倍！”

“金九銀十”旺季之際，大陸消費者為物美平價的車型精打細算着，而一水之隔的台灣購車族，卻在年末車市前，面對着一道道殘酷的“數學題”，

台灣網民們的吐槽和比較，正暴露出巨大的數字落差背後，台灣車市的扭曲現實。

一道狹窄的海峽，怎就劃出一道深不見底的“價格鴻溝”？

這種價格落差背後，究竟暴露出台灣汽車市場，尤其是新能源領域哪些深層結構性問題？

9月30日，合肥，觀眾在方程豹汽車展台觀看相關車型。 視覺中國

“落差太大了！”

有台媒吐槽，在島內買車，不管是要買進口車還是本地車，都會發現車價偏高。在境外賣一百萬新台幣的進口車，台灣可能就要賣到兩百萬新台幣，同樣的車型在台灣的售價，跟境外要差到一倍之多。

這種價差上的切膚之痛，長期為島內民眾詬病。

不久前，台灣網紅“館長”在親身參訪大陸車企後感受尤為深刻。在深圳參觀比亞迪工廠，體驗了多款造型前衞、配置拉滿的車型後，他直呼——在台灣買車就像被“搶劫”！

“我問每一台車的價格都快要吐血，台灣人買一台車是大陸兩倍的價錢。”他接受採訪時不斷吐槽。

“（比亞迪）各種東西做的跟雙B（寶馬奔馳）等級一樣，但它的價錢很便宜。”

“台灣人買一台車，再付一台車的税金，相當於兩台的錢，我們為的是讓台灣造車業發展，結果在大陸這邊做好了，拿回台灣還得把所有的零件像搭樂高一樣組合起來，這叫什麼自主研發，重點還賣得貴得要死。”

“館長”的震撼體驗，並非孤例，而是兩岸車價巨大落差的真實縮影。

來自台灣的車評人謝宗桓曾邀請台灣網紅“小杰不到一百六”體驗大陸新能源車。在節目中談及一款車型時，兩人推測如果這輛車在台灣可能要賣到400萬台幣（約93.7萬元人民幣）。但實際上該車在大陸只需要大約20萬元人民幣。

台灣的車評人謝宗桓在節目中介紹大陸新能源車

“其實這是落差非常大的市場，”謝宗桓在節目中説，“正是因為中國大陸很多政策是正確的，在十幾年前就決定押注新能源汽車，才有了後來的蓬勃發展……比如引進特斯拉到大陸生產，產生鯰魚效應，造就了很多新能源車。”

“大陸車進不了台灣，其實吃虧的是台灣人民。”小杰説。

謝宗桓説，“中國製造”一度是廉價的代名詞，但如今已成為精品的代表。無論什麼東西，一旦大陸會造了，就能從100塊壓縮到15塊甚至10塊，這就是大陸最厲害的地方。

這種感性認知，有着堅實的數據支撐。

在大陸市場，特斯拉Model 3的起步價約為23萬至24萬元人民幣，Model Y的起步價約為26萬元人民幣。而在台灣，Model 3的起售價約為169.99萬新台幣（約合37.8萬元人民幣），Model Y的起售價約為189.99萬新台幣（約合42.2萬元人民幣）。

經粗略匯率折算後，台灣市場同一特斯拉車型的售價比大陸通常高出一半以上。

又比如豐田，台灣市場的定價比大陸折算後也通常要高出不少，特別在入門或中低配車型上，差距可能幾十萬新台幣。

不少台灣網民曾在社媒上對比兩岸特斯拉等車型售價。

目睹價差的一位網民這樣寫道：“台灣完全可以融入祖國大陸廣闊市場，享受大陸市場帶來的低價優勢和巨大的盈利空間（事實上台灣貿易順差近幾年全靠大陸市場，已經是長年依賴大陸獲利）。然而，一些別有用心的政客為推行分裂主張，無論在生產領域還是消費領域，都讓台灣民眾承擔額外成本。”

一頭嚴防死守，一頭大開綠燈

島內媒體並非對價差熟視無睹。

有台媒指出，消費者抱怨車價過高，實則主因在於台灣税制結構；也有媒體辯稱，大陸購車受限牌制度影響，實際成本並不低。但這些辯解終究杯水車薪。巨大的價差如同待解的謎題，答案已被台當局設下的“無形高牆”寫明。

在台當局構築的壁壘下，物美價廉的大陸汽車被塑造為“洪水猛獸”。整車及底盤進口受限，只能以散件形式入台，例如中華汽車以CKD模式組裝。

台灣《財訊》披露，比亞迪計劃到2030年全球銷量一半來自海外，並將台灣列為重點市場，引發台當局警惕。台灣經濟主管部門稱，比亞迪未取得車型合格證，不得在台銷售；若經第三地轉運，最高罰300萬新台幣，甚至暫停進出口。

民進黨籍民意代表王定宇更炒作大陸電動車通過泰國等地轉運入台為“洗產地”和“傾銷”，稱“台灣絕不允許傾銷”。

台北車展的沃爾沃汽車

這種操作並不意外。島內輿論稱，除美國關税對台灣汽車出口造成的衝擊外，“台汽車產業更面臨來自大陸的潛在外部壓力”。

這些觀點認為，“隨着大陸‘低價’電動車品牌，尤其是比亞迪等廠商積極謀求進入台灣市場，台灣本地車企將面臨更為激烈的價格和市場競爭”。“低價”進口車型不僅可能吸引一部分對價格敏感的消費者，也可能壓縮島內車廠的利潤空間。

去年下半年開始，台當局就開始實施新的管制措施，要求大陸地區品牌汽車、合資品牌汽車、大陸收購品牌汽車、外資品牌在大陸生產的汽車，需從2024年8月1日起逐步達到35%本土化供應比例。主要就是為了防止大陸品牌電動車及零配件大量進口，衝擊島內汽車產業的供應鏈。

諷刺的是，在築起重重壁壘對付大陸車的同時，台當局對美國車卻大開綠燈。

6月底，台行政管理部門副負責人鄭麗君率團與美方進行第二輪“對等關税”磋商，當時美方提出取消農產與水產、汽車及附屬產品關税，取消進口車限制等要求。

輿論注意到，台當局目前的態度是，調降汽車關税的對象僅限於美國車。

台經濟主管部門產發署長邱求慧此前就表示，若比照美英談判，關税優惠將僅限雙邊協議對象，也就是美系車廠，而不會全面開放。

這種選擇性的“嚴防”與“開放”，將政治操盤置於產業發展與消費者利益之上，意圖昭然若揭。

成本居高不下，阻礙電動化進程

重重保護之下，台灣本土汽車產業與市場現狀究竟如何？從數據來看，台灣新能源汽車銷售佔比不斷擴大，響應了全球電動化轉型浪潮。

目前台灣電動小客車以進口為主，特斯拉仍是主力軍，2022年成為台灣首個年掛牌數突破萬輛的電動車品牌，2023年掛牌數13162輛，穩居銷量第一。

2019至2023年，主要品牌除特斯拉、沃爾沃、BMW、豐田、保時捷、奧迪外，2023年奔馳、起亞、現代等品牌加入，使市場選擇更豐富，競爭更激烈，前十品牌電動車合計市佔率達95%。

2019至2023年，台灣汽柴油車佔整體新車掛牌數比重從92%降至70%，且2019年後逐年下降，僅2023年略有回升；油電混合車和電動車則呈穩定增長趨勢，2023年非油車掛牌數比重達三成，表明消費者逐漸傾向購買非純油車。其中，油電混合車自2019年起逐年穩健成長，2020年營業用油電混合車掛牌數首次超過汽柴油營業小客車。

10月9日，台北市，富士康母公司鴻海科技舉辦“鴻海科技日”。 視覺中國

2019至2020年，島內電動車佔豪華小客車掛牌數連續兩年翻倍增長，佔比分別為4.2%、7.4%，2021年微增至8.4%，2022年大幅增至18.4%，2023年達到23%。

從台灣車輛研究測試中心（ARTC）發佈的數據來看，進入2024年，台灣電動車市場規模持續增長。

去年上半年，台灣道路上行駛的電動小客貨車已超過8.7萬輛；電動車市場新增上牌數共19780輛，與2023年同期相比增長近31%，電動車市佔率（市售比）亦增長至近8.7%。

在新增上牌數中，超過九成（18082輛）為純電車型，僅約8%（1698輛）為插電式混合動力車，後者主要以沃爾沃、豐田、雷克薩斯等品牌為主。在純電車市場中，特斯拉去年上半年交車7887輛，市佔率接近四成（39.87%），持續蟬聯榜首。

根據台交通主管部門公佈的文件，預計到2030年，島內新能源汽車銷量將佔汽車總銷量的60%；到2035年，將全面停止銷售傳統燃油乘用車，並實現重型卡車新能源銷量佔比達到50%。

不過這一目標能否實現仍存懸念。

文件另一方面承認，儘管市場增長強勁，但汽車電動化進程仍面臨挑戰。主要問題包括：公共充電設施尚未完全普及，充電環境有待完善，導致電動運具使用者存在里程焦慮；充電站設置常受限於地目和用電類型規範；關鍵零組件如馬達、驅控器和電池等核心系統多數仍依賴國外進口，造成設備造價高且維修技術資料取得不易；傳統燃油車修護及檢驗人員的專業知識需要精進，以應對汽車電動化趨勢等。

然而，保護政策並未能有效解決台灣汽車產業的根本問題。

位於新北的一家豐田專賣店

税率承擔一切？

台灣車價高，真的只因“萬萬税”嗎？恐怕沒那麼簡單。

所謂“本土車”多為合資或散件組裝，真正具備研發和規模化生產能力的品牌不多。台灣市場規模有限，本土品牌研發、模具、生產設備等前期投資動輒數億，卻缺乏足夠銷量攤薄成本。台灣官方智庫“中華經濟研究院”指出，2024年新車上牌45.8萬輛，本土車銷量僅約20萬輛，難以支撐研發投入。

在本土化要求下，零件生產成本上升，售價隨之上漲，阻礙平價電動車普及。數十年扶持下，本土市佔率已從八成降至五成。全球比較更顯示，關税並非決定性因素。2021年調查顯示，台灣新車均價居全球第六，但薪資水平遠低於高車價國家。墨西哥、印度、泰國的汽車關税高達35%至125%，而台灣僅17.5%。

兩岸車市落差，既非單一税率，也非單純“保護本土產業”所致，而是台當局人為設置貿易壁壘，阻擋大陸平價車型，加上本土產業規模小、依賴進口零件、研發不足，再疊加税負，造成“結構性困局”。

國台辦發言人朱鳳蓮曾表示，包括新能源汽車在內的大陸產品，以創新技術和卓越性能受到全球消費者的歡迎。兩岸在相關領域加強合作對台灣民眾和業界都是實實在在的好事。

朱鳳蓮一針見血指出，打着所謂“安全”的幌子阻止廣大台灣同胞購買和使用大陸優質產品。這道人為設置的壁壘，最終讓台灣消費者成為了高車價最直接的承受者。

正如一位台灣網民感嘆：“難道我們要永遠困在這座人為的‘孤島’上，看着時代列車呼嘯而過嗎？”