美媒：中國有42條特高壓輸電線路，每一條的輸電能力都遠超美國

【文/觀察者網 王一】中國清潔能源技術的飛速崛起已讓外界驚歎不已，最近外媒又注意到，中國在清潔能源的“血脈”綠色電力輸送上已“碾壓美國”。美國智庫蘭德公司經濟學家伊斯梅爾·阿西尼加斯·魯埃達（Ismael Arciniegas Rueda）感慨道，雖然特高壓技術不是中國發明的，但中國將其“提升到全新的高度，並不斷突破極限”。

“中國如何為電動車和高鐵提供動力。”美國《紐約時報》10月11日以此為題刊文稱，一條全長逾2000英里（約合3219公里）的特高壓輸電線路，從遍佈着太陽能電站和風力發電場的中國西北荒漠，一路沿着古老河谷穿越羣山延伸至東南沿海，最終抵達聚集了中國多家頂尖電動汽車與機器人制造商的工業重鎮安徽省。

“而這僅僅是其中一條，中國目前已建成並運行的此類輸電線路共有42條，每一條的輸電能力都超過美國任何一條電力主幹線。”報道稱，中國積極擁抱清潔能源技術，其發展速度甚至超出了該國政府的預期。如今中國一半的新車都是新能源汽車，3萬多英里的高速鐵路網絡全部靠電力驅動。

為匹配這一電力需求，今年4月，中國風能與太陽能發電已佔全國總髮電量的1/4，這一比例在全球範圍內都極為罕見。

報道指出，然而，問題是中國大部分清潔能源都來自陽光充足、風力強勁的西部與北部地區，而人口與工廠卻主要集中在東部沿海。這裏的多雲天氣、無風夜晚及緩慢的河流都限制了清潔能源的產能。因此，如何把西北部的綠色電力高效輸送至東部，成為當下中國能源體系升級的核心任務。

川渝1000千伏特高壓工程 視覺中國

為應對這一挑戰，中國正加快推進新能源接網和消納等相關工作的落實。2024年5月，中國國家能源局印發《關於做好新能源消納工作保障新能源高質量發展的通知》。《通知》指出，對500千伏及以上配套電網項目，國家能源局每年組織國家電力發展規劃內項目調整，併為國家佈局的大型風電光伏基地、流域水風光一體化基地等重點項目開闢納規“綠色通道”，加快推動一批新能源配套電網項目納規。同時，《通知》附件中，2024年開工、投產新能源配套電網重點項目清單內涉及多條特高壓工程。

今年6月，中國國家發改委召開新聞發佈會介紹，近年來，相關部門着力促進新能源消納，目前已取得階段性成效。數據顯示，目前全國新能源消納利用率維持在90%以上。

《紐約時報》發現，中國此前低估了國內風電、光伏產業的發展速度，如今正着手建設全球首個覆蓋全國的特高壓輸電網絡，這與美國總統特朗普推行的“鑽吧，寶貝，鑽吧（drill, baby, drill）”政策形成鮮明對比。

特朗普政府主張的能源政策是增加化石能源開採，並撤銷了聯邦層面推動清潔能源應用的相關項目。例如，美國曾計劃修建“穀物帶快線（Grain Belt Express）”，將堪薩斯州的風電輸送至伊利諾伊州與印第安納州。今年7月，該項目卻因為農場主與共和黨議員的反對而被美國能源取消了49億美元的貸款擔保。

文章指出，“穀物帶快線”項目全長僅800英里，相比之下，中國已建成的多條特高壓線路的長度都遠超這一項目。而在美國，哪怕是特朗普就職前，此類數百公里長的輸電線路都需要面臨長達17年的審批流程。

報道還注意到，中國的多條線路採用直流輸電技術，使其在數千英里傳輸過程中幾乎無功率損失。這一高效電網不僅對國內能源佈局意義重大，也影響着全球應對氣候變化的進程，這決定了中國能以多快速度減少對煤炭的依賴。

中國在2020年提出，到2030年將風能和太陽能裝機容量提高至3倍的目標，這一目標已於去年提前6年實現。中國西部地區已出現“清潔能源過剩”現象，風光水發電充足，卻因輸電瓶頸而無法完全送出。

上海的電力行業顧問餘德偉（David Fishman）指出，中國國家電網擅長建設工程，但沒想到要提前六年準備。數據顯示，近幾個月來，中國約有一成的風電與光伏發電未能併網利用。

中國國家能源局電力司司長杜忠明去年在新聞發佈會上表示，為提升電力系統對新能源消納的能力，要加快推進新能源配套電網項目建設；在此基礎上，中國也在積極推進系統調節能力提升和網源協調發展，充分發揮電網資源配置平台作用，靈活調整調度運行方式，提升省間互濟和資源共享能力。

《紐約時報》算了一筆賬，目前中國的電力消費總量已是美國的兩倍。根據規劃，到2050年，全國特高壓輸電通道數量將再增加兩倍。

截至2024年底的公開數據顯示，中國已有19條線路採用800千伏電壓、22條達到1000千伏，一條終點為安徽古泉的線路更是以1100千伏的電壓輸電，其輸送能力足以為700多萬美國家庭或4000萬至5000萬中國家庭供電。

相比之下，美國僅有少數幾條765千伏輸電線和一些500千伏電壓及以下的線路。把美國所有運行電壓為765千伏的輸電線加在一起，它們的總長度約為2000英里，這隻相當於中國一條線路的長度。

據報道，中國在2009年全球金融危機期間啓動了特高壓電網建設計劃，以投資刺激經濟、擴大就業。同時，中國還制定了發展電動汽車與高速鐵路的宏大規劃。2011年日本福島核事故後，中國推遲核電項目，加緊發展遠程輸電網絡。

這一舉措帶來了切實的環保成果。美國芝加哥大學8月發佈的最新研究顯示，自2014年以來，中國空氣污染指數下降了41%，全國人均壽命因此延長近兩年。曾經被霧霾籠罩的北京，如今幾乎不再使用煤炭發電，而是依靠數百英里外輸送來風電和光伏電力供能。

其實早在去年，就有一些外媒注意到了中國眼光長遠的全國性輸電網絡。

“我們必須向中國學習，建立全國性的高壓輸電走廊。”美國《華盛頓郵報》2024年9月刊發美國麻省理工學院學者丹妮拉·魯斯與前美國能源部分析學者尼科·恩裏克斯的署名文章呼籲，美國政府應加快對老化電網的更新換代，因為在人工智能耗電量劇增的現在，“美國可能已經無法匹敵中國的集中式能源系統”。

英國廣播公司（BBC）去年11月也用“動力子彈頭列車”來形容中國的特高壓電網，高效地將電力從距離遙遠的發電廠輸送至用户家中。

美國智庫蘭德公司經濟學家伊斯梅爾·阿西尼加斯·魯埃達（Ismael Arciniegas Rueda）表示，雖然特高壓技術不是中國發明的，但中國將其“提升到全新的高度，並不斷突破極限”，這種模式與其在能源轉型相關的諸多技術領域的表現如出一轍。

他指出，在特高壓輸電技術的建設規模上，中國是“全球唯一能做到這一程度的國家”，雖然印度、巴西等國也建有部分世界上最長的特高壓輸電線路，但在建設規模和運行電壓水平上，他們仍無法與中國相提並論。

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