“聰明人才不走，在中國贏了才是真的贏了”

【文/觀察者網 阮佳琪】

“如果想在全球市場立於不敗之地，就必須留在‘中國’這座訓練營。”漢斯·格萊梅爾（Hans Greimel）在日媒《日經亞洲》中如此評論。

在當地時間10月10日發佈的長文中，這位來自總部位於美國底特律的行業權威媒體《汽車新聞》（Automotive News）的亞洲版主編誠心諫言道，對於仍然希望保有全球競爭力的外國傳統汽車製造商而言，面對中國品牌的全球擴張，沒有比堅持留在中國市場、在本土與中國對手競爭，更有效的“新兵訓練營”（boot camp）。

格萊梅爾認為，儘管面臨巨大壓力，但跨國車企從中國市場“認輸撤退”，將暗藏巨大風險：當中國品牌真正席捲全球市場時，這些提前撤退的車企可能會更輕易地被擊垮；而那些曾與中國本土對手過招的車企，將積累下豐富的“實戰經驗”，有望在全球競爭中不被中國品牌這股“後浪”淘汰。

他提到，今年9月在底特律舉行的《汽車新聞》行業領袖論壇上，長期關注中國市場的鄧恩洞察諮詢公司（Dunne Insights）首席執行官邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）曾直言不諱，“如果用一個比喻來形容中國市場的（競爭）影響，那就是（中國國內）先有一場大地震，隨後（海外）還會引發一場海嘯。”

會上多位像鄧恩這樣的行業專家也表示，事實上，目前仍處於相對封閉、受保護的西方本土市場中的傳統車企，尚未真正領教過中國低成本競爭帶來的全面衝擊。

基於這一行業共識，格萊梅爾堅信，那些抗住重壓守住中國市場的跨國車企，或許會憑藉在實戰中積累的經驗，成為未來應對“中國競爭海嘯”時準備最充分的羣體。

5月21日，安徽合肥，大眾汽車在中國首家新能源汽車合資企業大眾安徽的汽車生產線車間，產業工人和工業機器人手臂正在作業。視覺中國

格萊梅爾以日本的日產汽車和美國的通用汽車為例。他表示，起初，這兩家老牌車企試圖把為海外市場設計的電動汽車銷往中國，但這些產品根本無法與中國本土車型抗衡。

不過，它們很快從失敗中吸取教訓，迅速做出調整。如今這兩家車企正依託本土合作伙伴，推出由中國工程師為中國消費者量身打造的電動汽車。

“目前來看，這一調整已初顯成效。”他透露，自2018年起在華銷量腰斬的日產，今年推出了一款中國本土研發的純電動轎車，其銷量下滑趨勢竟奇蹟般逆轉；通用汽車也採取了類似策略，為旗下別克Electra子品牌打造了基於本土研發的全新電動汽車平台。

豐田同樣憑藉一款在中國研發的電動緊湊型跨界車收穫成功。奧迪、雷諾、大眾、福特等眾多車企也紛紛加入這一陣營。

格萊梅爾進一步分析稱，這些新產品充分藉助中國本土技術優勢，實現了低成本與高科技的結合，而且上市速度極快。一些外資車企如今推出新產品的週期甚至已經縮短至20個月以內，遠快於過去動輒數年的研發節奏。

更有公司計劃，基於這些受“中國靈感”啓發的架構打造全球產品。越來越多車企提出“紮根中國，服務中國”（In China for China）的理念，格萊梅爾相信，未來這個口號大概率會進一步演化為“立足中國，服務世界”（In China for the World）。

這也是格萊梅爾認為外國車企“必須留在中國接受試煉”的原因：因為如今的中國市場，跨國車企的歷史優勢不再，“外來者”瘋狂搶佔市場份額、賺得盆滿缽滿的時代已經一去不復返。

他指出，國際車企的命運在過去五年裏被徹底逆轉。直到2020年，國際品牌仍佔據中國輕型汽車銷量的60%以上。但到2024年，這一比例已萎縮至約35%，剩餘市場均被本土品牌牢牢掌控。

這一鉅變雖有政策因素的影響，但格萊梅爾強調，關鍵在於這些中國本土初創車企掌握了真正的尖端前沿技術（truly cutting-edge）；再加上中國擁有一個強大的本土生態系統，全球最大電車電池製造商寧德時代，以及百度、小米等科技巨頭，在自動駕駛、車聯網、電氣化、人工智能領域與汽車行業深度融合、相互賦能，本土汽車行業的強勢崛起也就不足為奇。

從消費者層面看，中國民眾對本土新車企產品的青睞，雖有“愛國情懷”的加持，但更重要的是本土品牌更能精準貼合他們的需求與偏好。

格萊梅爾強調，當前中國車企已開始向全球佈局：從歐洲、南美到東南亞，甚至更遠的地區，都能看到它們搶佔市場份額的身影；比亞迪等雄心勃勃的企業，更將目標瞄準了日本、印度市場。未來它們甚至可能進軍目前仍對其緊閉大門的美國市場。

這也意味着，西方車企終究躲不過與中國車企的正面競爭。

2025年9月9日至14日，2025年慕尼黑國際車展在德國慕尼黑會展中心舉行，比亞迪攜七款車型和核心技術亮相。視覺中國

“跨國車企初入中國時，曾是‘老師’，向當時尚處起步階段的中國競爭對手傳授技術知識與供應鏈經驗；如今‘學生’已成‘老師’，正教導這些傳統車企適應現代化競爭。”格萊梅爾總結道，儘管在華競爭對國際車企而言仍是一場硬仗，但明智的傳統車企會選擇繼續留在中國市場奮戰。

“畢竟，如果能在中國的‘主場’擊敗中國車企，那麼西方車企在全球任何地方都能與之競爭。”

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