價格競爭席捲全球，跨國車企電動車促銷力度加大

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】據《日本經濟新聞》10月9日報道，由於全球市場電動汽車需求疲軟，日產、特斯拉、現代、福特、通用等跨國汽車巨頭均選擇大幅降價，以刺激消費。而在業內人士看來，隨着全球市場競爭的加劇，電動汽車的售價未來將持續下降。

更長續航，更低價格

就在10月9日，日產汽車宣佈將於10月17日上市第三代聆風，並計劃於今年年底和明年1月在美國和日本開啓交付。該車型在日本的起售價約為520萬日元（約合人民幣24.3萬元）。若疊加政府補貼，其終端價格將在430萬日元（約合人民幣20萬元）左右。此外，日產計劃於明年2月推出電池容量和價格更低的版本，價格將在350萬日元（約合人民幣16.3萬元）左右。

第一代日產聆風於2010年推出，是世界上第一款面向大眾市場的電動汽車，迄今全球累計銷量超過70萬輛。但日產首席營銷經理寺西章表示，前兩代聆風一直被認為續航里程過短，需要頻繁充電，因此日產必須努力改變客户的固有印象。

日產第三代聆風 日產汽車

日產日本營銷和銷售高級主管杉本明司則表示，第三代聆風不僅價格更低，且續航里程達到700km，比舊款延長250km，可以在35分鐘內將電量從10%充到80%，在駕駛性能、舒適性和效率方面實現了提升。

作為對比，同級別主要競爭對手現代IONIQ 5 Voyage售價的為523.6萬日元（約合人民幣24.8萬元），續航里程為703km；比亞迪海豹售價為528萬日元（約合人民幣24.6萬元），續航里程為640km；特斯拉Model 3遠程全輪驅動的價格為621.9萬日元(約合人民幣29.1萬元)，續航里程為766km。

然而，電動汽車迄今仍遠非是日本市場的主流。根據汽車研究公司MarkLines的數據，8月電動汽車僅佔日本汽車總銷量的1.9%，而挪威為81.5%，中國為54.9%；在亞洲其他地區，泰國的電動汽車份額為23.1%，韓國為18.3%，比例均遠高於日本市場。

但在日產及其競爭對手看來，日本電動汽車市場仍有很大的增長空間。 如比亞迪和現代汽車正加速推進在日本市場的促銷活動：現代汽車將在今年年末前提供高達158萬日元（約合人民幣7.37萬元）的折扣，使現代IONIQ 5的價格降至約300萬日元（約合人民幣14萬元）；比亞迪則在9月提供高達117萬日元（約合人民幣5.46萬元）的折扣，並計劃於明年在日本推出K-Car——這種微型車佔日本汽車銷量的30%以上。

現代IONIQ 5 視覺中國

3萬美元是道檻

無獨有偶，特斯拉也於近日宣佈在美國推出改款車型。其中新款Model Y起售價為3.999萬美元（約合人民幣28.5萬元），比目前價格最低的版本低5000美元（約合人民幣3.5萬元）。值得一提的是，此舉是美國特朗普政府自9月底取消7500美元（約合人民幣5.34萬元）電動汽車税收減免後做出的，該政策事實上導致Model Y等車型的終端價格上漲約20%。

對此，特斯拉急於推出更便宜的車型，以避免失去客户。儘管如此，特斯拉7日的股價下跌了4%，許多投資者認為其最新舉措難以抵消市場份額的下降——在2020年，特斯拉在美國電動汽車市場的份額一度超過80%，如今卻低於50%。而其首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克則一直在討論推出價格低於3萬美元（約合人民幣21.4萬元）的車型。

特斯拉Model Y 視覺中國

此外，現代汽車也將在美國銷售的電動車型的價格下降20%。其CEO何塞·穆諾茲（Jose Munoz）表示，現代汽車希望在歐洲、印度和中國推出更具價格競爭力的電動汽車。而美國的通用汽車和福特汽車也一直在降低電動汽車價格，並都計劃推出低於3萬美元的車型。

《日本經濟新聞》報道稱，由於比亞迪為首的中國車企帶來更大的競爭壓力，加之寧德時代為首的中國動力電池製造商在全球範圍擴張產能，長遠來看全球電動汽車價格將持續下降。伊藤忠綜合研究所執行研究員深尾三四郎認為，電動汽車市場將由特斯拉等早期車型為主流的第一階段，進入到由經濟型車型為主流的第二階段。

據高盛預測，儘管今年電動汽車將僅佔全球汽車銷量的15%，但電動汽車銷量的增長將在2030年左右開始加速；到2040年，這一數字將達到52%。其中在歐洲市場，隨着政府補貼的結束，電動汽車的銷售暫時停滯，但大眾汽車等頭部企業近期一直在通過推出緊湊型車型，以重新發動攻勢。

此外，除特斯拉、比亞迪、理想汽車、賽力斯等少數車企外，其他企業在電動汽車業務方面都存在虧損。而各國政府終止補貼的行為將進一步打擊這些企業的盈利能力，從而使企業更加兩極分化，並導致行業重組。

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