SpaceX星艦第11次試飛：二代星艦完美句號？

北京時間10月14日，馬斯克旗下SpaceX的新一代重型運載火箭“星艦”在美國得克薩斯州海濱小鎮博卡奇卡發射升空，進行星艦第11次綜合飛行測試。這是星艦今年第五次軌道級發射，也是SpaceX曾寄予厚望的二代星艦的謝幕演出。

和以往星艦試飛任務不同，此次試飛將不再進行星艦回收。按照計劃，火箭助推器將落入墨西哥灣附近海域，不返回發射場回收，星艦飛船最終將在印度洋濺落。

美國當地媒體稱，目前，超重型火箭助推器剛剛墜入水中，濺落在SpaceX發射設施以東的墨西哥灣水域。而“星艦”飛船正在太空巡航，並預計進行數項測試，然後在升空約一小時後濺落至印度洋。

據瞭解，此次試飛的主要目標包括部署8顆模擬星鏈衞星、對星艦隔熱系統進行極限壓力測試以及超重型助推器的海上懸停和受控濺落等。

這是SpaceX公司第二次實現“星艦”2型（Version 2）原型機完整着陸。今年早些時候，該系列機型曾三度在試飛中失利，直到8月才首次成功落地。

可以説，此次試飛，二代星艦用一次近乎完美的表現，為自己的時代畫上了一個圓滿的句號。

V2星艦落幕，V3星艦登場

然而，一個刺眼的事實，讓這場“圓滿”充滿尷尬。

儘管過程順利，場面壯觀，但這枚“史上最強火箭”依舊沒能真正入軌。它所作的仍是一次“跨大氣層亞軌道”飛行。

整個2025年，二代星艦5飛3敗，屢飛屢炸。後兩次漸入佳境，但由始至終，它都沒能將哪怕一克有效載荷送入軌道。

二代星艦最後一飛的流程圖，仍未真正入軌

馬斯克曾在今年3月披露過，第三代星艦組合體已在完善設計，2026年有信心實現100噸的有效載荷送入軌道，並且具備完全重複使用能力，然後在12個月內實現每週一次發射的頻率。

9月份的All-In峯會上，馬斯克又進一步做了披露，強調第三代星艦從發動機、助推器到飛船，都將在第二代的基礎上進行“巨大的升級”，包括設計與結構、發動機性能以及任務的調整等等，其配置按照登陸火星來設計，但最終將由第四代星艦執行火星任務。

動力方面，發動機從第二代猛禽升級至第三代，燃油效率提升10-15%，單台發動機推力從230噸，提升至280噸，有效載荷100噸。

 

猛禽3代發動機對比圖

設計和結構上，第三代星艦最典型的改進是助推器上用於控制姿態的新型格柵翼，尺寸增大50%且更加堅固，數量則是從4個減少到3個。 

箭體結構方面，第三代星艦組合體整體高度將超過124米，基於新的不鏽鋼材料和焊接技術，在保證結構穩定性的同時，整體的質量預計減少10%-15%，減少燃料消耗，提升運力，有效載荷比進一步提升。另外，由於箭體的改進，載荷艙容積也相應增加 20%。

三代星艦一級火箭的柵格舵，從4個減為3個

燃料供給系統方面，為了解決火箭回收着陸階段的燃料穩定供給問題，三代星艦的一級火箭用一根直徑驚人的巨型隧道管，替代了過去設計複雜的燃料“內貯箱”（Header Tank）。這根隧道管甚至比現役獵鷹9號火箭還要粗。

回顧此前的發射，包括內貯箱在內，不成熟的推進劑輸送系統曾直接導致回收失敗。新設計能否一次成功，仍是未知數。

然而，巨大的技術跨越，往往伴隨着巨大的工程風險。

回顧2025年上半年，當時全新升級的二代星艦就遭遇了“三連敗”。如今，三代星艦這種近乎“推倒重來”的設計，會不會“按下葫蘆浮起瓢”？

此外，星艦的關鍵瓶頸仍未突破。作為實現載人登月和火星任務的核心技術之一，“軌道加註燃料”至今仍未進行在軌演示，這是V3星艦無論如何也繞不開的挑戰。

中美登月對比：兩種節奏的較量

馬斯克曾宣稱希望2026年能執行載人繞月測試任務，但以目前V3的製造進度和測試複雜度來看，這一目標極具挑戰性。

近日，美國宇航局航空航天安全諮詢小組表示，“星艦”未來半年的表現將直接影響載人登月艙的進度，如果進度不樂觀，那麼基於“星艦”第二級研製的載人登月艙可能無法按計劃於2027年投入使用，交付或推遲數年。

自2022年11月“阿爾忒彌斯-1”無人繞月任務開展以來，美國人“重返月球”的腳步似乎沒邁出去多少。美國宇航局一再推遲航天員登月日期，即使最近表示“阿爾忒彌斯-2”載人繞月任務可能在2026年2月初“提前”發射，但“阿爾忒彌斯-3”載人登月任務仍面臨繼續拖延的風險。究其根本原因，主要是“阿爾忒彌斯計劃”超級複雜的任務構成與美國航天工業能力之間形成了巨大的落差。

事實上，可靠的在軌加註能力僅是載人登月艙在加油版“星艦”支持下飛向月球的“門檻”。在“阿爾忒彌斯-3”任務中，載人登月艙要在月球軌道上與獵户座飛船對接，轉運2名航天員，再逐漸下降高度，釋放着陸腿，以垂直姿態儘量“輕巧”降落到地形崎嶇的月球南極區域，面臨不小的風險。

在此過程中，大量關鍵技術有待驗證，因此外界認為，“星艦”在載人登月任務中還需重重“渡劫”。

與美國登月計劃的巨大不確定性相比，中國的登月計劃也在穩步推進，呈現出截然不同的戰略節奏。

今年4月，中國載人航天工程新聞發言人、中國載人航天工程辦公室副主任林西強表示，我國載人登月任務各項研製工作進展順利，長征十號運載火箭、夢舟載人飛船、攬月月面着陸器、望宇登月服、探索載人月球車等正在按計劃開展初樣研製試驗工作，月球遙感衞星已完成立項和競爭擇優，發射場、測控通信、着陸場等地面系統研製建設工作正按計劃有序推進。

6月17日，我國在酒泉衞星發射中心成功組織實施夢舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗，標誌着我國載人月球探測工程研製工作取得新的重要突破。這是繼1998年開展神舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗後，時隔27年我國再度組織實施此項試驗。

8月6日，攬月月面着陸器着陸起飛綜合驗證試驗在位於河北省懷來縣的地外天體着陸試驗場圓滿完成。

8月15日，我國在文昌航天發射場成功組織實施長征十號系列運載火箭繫留點火試驗，是我國載人月球探測工程研製工作取得的又一項重要階段性突破。

9月12日，我國在文昌航天發射場成功組織實施長征十號系列運載火箭第二次繫留點火試驗，按計劃完成了全部預定繫留點火試驗。

與SpaceX激進的商業化路線不同，中國的登月工程採取的是“穩步推進、分階段突破”策略，每一個關鍵節點都經過充分的地面驗證。

儘管NASA已全力押注“星艦”，但許多分析人士對此產生質疑，“星艦”未必能按照NASA規劃的日程表投入使用。

前NASA局長吉姆·布里登斯廷9月也在美國參議院的聽證會上表示：“坦率地説，如果你們是想趕在中國之前登陸月球，這不太現實。”