增長“奇點”來臨，解剖奇瑞新能源的確定性與爆發力

引言

【文 觀察者網 朱道義】當歷史的車輪滾滾向前，汽車工業的百年變局正以前所未有的速度和深度展開。內燃機的轟鳴聲猶在耳畔，但電氣化、智能化的浪潮已然成為定義未來出行方式的主旋律。

在這場深刻的產業變革中，每一位巨頭的轉身都牽動着行業神經。曾經以“技術宅”“理工男”等形象示人的奇瑞，一度被認為在新能源浪潮中的步伐過於穩健，甚至稍顯“慢熱”。

但實際上，奇瑞以一種超乎外界預期的姿態，完成了核心驅動力的切換。新能源業務，已經從奇瑞龐大版圖中的一塊試驗田，裂變成長為驅動整個集團高速運轉的核心引擎：2025年前三季度，其累計銷售新能源汽車超58.7萬輛，同比猛增55.4%。

市場的熱烈反響，是檢驗轉型成色最客觀的試金石。風雲A9L、山海L7 PLUS、縱橫G700、風雲T11、智界新款等爆款車型的湧現，也意味着奇瑞長期以來深埋於地下的技術根系，在新能源的土壤中結出了碩果，並正式駛入了規模化的收穫期。

這背後，也是一套將“技術信仰”高效轉化為“市場勝勢”的完整方法論。本文中，觀察者網旨在試圖穿透銷量表象，探尋奇瑞“二次點火”的核心驅動力。

贏得市場“公投”的新能源，增長的“含金量”幾何？

在競爭白熱化的中國汽車市場，銷量數據往往是衡量一家車企戰略成功與否最直觀、也最殘酷的標尺。對於正處於轉型關鍵期的奇瑞而言，2025年前三季度交出的這份新能源成績單，其意義或遠超數字本身。

這不僅是市場對其產品投下的信任票，更是對其戰略方向、技術路徑和體系能力的一次集中肯定。

根據奇瑞最新發布的銷量快報，集團在今年前三季度累計銷售汽車2007768輛，同比增長14.5%，是歷史上最快速度突破200萬輛大關。其中，新能源板塊的表現尤為搶眼。1-9月，奇瑞累計銷售新能源汽車587545輛，同比增長77.1%，增速不僅位居行業前列，規模也穩居“行業前五”。

奇瑞新能源代表車型

奇瑞新能源汽車銷量加速度增長的同時，爆款產品不斷湧現。其中，“全球真C級旗艦”風雲A9L自上市以來，連續在8月和9月實現單月交付突破1萬輛，在8月銷量排行榜中不僅成功登頂中大型插電混動轎車細分市場銷量榜首，還躋身包括傳統燃油車在內的中大型轎車整體市場前三；捷途山海L7 PLUS則以“旅行小房車”為定位，上市即熱銷，首月銷量達9,512輛；定位於“全領域豪華電混越野SUV”的縱橫G700，預售開啓100小時內訂單即突破10,000台；“智享大六座旗艦SUV”風雲T11開啓盲訂38天訂單突破20,000輛；智界新款上市44天，大定突破38,000輛。

值得注意的是，新能源在奇瑞總銷量中的滲透率已經逼近30%大關。這意味着，奇瑞的增長敍事已從“燃油車為基 新能源為輔”徹底轉變為“雙擎並重 電驅優先”的新範式。這種結構性的優化，可以極大增強企業穿越行業週期、抵禦市場波動的能力，使其增長更具韌性和想象空間。並且，奇瑞還在積極推進“油電同智”。9月，奇瑞發佈“中國新燃油”戰略，旨在將媲美電動車的智能輔助駕駛等技術賦能燃油車，進一步提升用户體驗，打開燃油車智能化增長新藍海。

如果説宏觀數據是最直觀的轉型成績單，那麼一款款不斷湧現的爆款產品，則是構成這份成績單的鮮活細胞，也暗藏着盈利能力的質變因子。

長期以來，傳統車企的新能源業務常被詬病“增收不增利”，即發展初期由於高昂的研發投入和電池成本，往往會陷入虧損狀態。但奇瑞通過風雲、星紀元等高價值產品線的成功，正逐漸打破這一魔咒。風雲A9L等車型的熱銷，不僅提升了奇瑞的品牌平均售價（ASP），更重要的是，隨着搭載自研核心三電技術的車型規模化放量，規模效應帶來的成本攤薄正逐步顯現。

根據奇瑞港股IPO時披露的最新招股書，2024年以來，其新能源汽車毛利水平得到顯著改善。具體來看，去年的毛利率已轉正，進入2025年後，奇瑞進一步執行優化產品組合及降本增效的策略，疊加電池採購成本等原材料成本下降等影響，毛利率進一步增長至5.7%。

新能源業務從過去的“成本中心”向未來的“利潤中心”加速演進，正是奇瑞內在價值覺醒的最直接體現。

而風雲A9L、山海L7 PLUS、縱橫G700、風雲T11、智界新款等的成功，本質上還是市場對奇瑞新技術路線和新產品定義投下的贊成票，證明奇瑞精準捕捉到了新時代消費者的核心訴求，並具備了將自身技術優勢轉化為用户“心動價值”的能力。一個能持續創造爆款產品的企業，其未來的增長確定性，無疑會得到資本市場的重新評估。

“技術護城河”與“爆品方法論”的雙螺旋驅動

任何成功的市場表現，背後往往有其深刻內因。奇瑞新能源2025年的爆發式增長，主要根源或在於長期的技術積累，和圍繞技術打造的“爆品方法論”開始發揮出體系化力量。

這不僅是“理工男”奇瑞最熟悉的路徑，也是其在新賽道上建立核心競爭力的“護城河”。

在新能源汽車時代，三電技術（電池、電機、電控）和智能化水平，共同構成了產品的核心技術基石。奇瑞對此顯然有着清醒認知，其堅持在核心技術領域進行前瞻佈局和自主研發，如今實現鯤鵬天擎動力系統與獵鷹輔助駕駛系統的“雙劍合璧”。

鯤鵬天擎混動系統，是奇瑞在混動技術路線上的集大成者。面對行業內DHT、增程式等多種混動路線的爭鳴，奇瑞選擇了技術難度更高、但綜合能效更優的多擋DHT路線。據奇瑞介紹，最新一代的鯤鵬天擎混動發動機，可實現48%以上的全球最高熱效率，更高的熱效率意味着發動機能把更多的燃料轉化為動力，也就是更省油。奇瑞也放話，基於這台發動機，未來將挑戰油耗進入“1（升）時代”。

鯤鵬天擎發動機

此外，這款發動機還能與多擋位電驅動系統實現絲滑的耦合，在全速域、全場景下都能讓車輛保持在最佳能效區間，這就賦予了風雲A9L這類產品“既要馬兒跑，又要馬兒不吃草”的極致用户體驗，在性能、能耗、平順性之間找到了最優解。

“全球真C級旗艦”風雲A9L

獵鷹輔助駕駛系統（Falcon ADAS），則是奇瑞在智能化浪潮中的關鍵落子。

在此方面，奇瑞仍然堅持從底層算法到硬件集成的核心自研。最新的獵鷹系統，集成了高精度地圖、多傳感器融合感知技術以及強大的AI計算平台，能夠實現包括城市導航輔助駕駛（NOA）、高速NOA以及記憶泊車在內的高階智能駕駛功能。

不過，空有技術而脱離用户，往往是“理工男”最容易掉入的陷阱。奇瑞的蜕變在於，它學會了如何讓技術“説人話”，將工程師的專業語言翻譯成消費者的“爽點”，即“爆品方法論”。

比如，在山海L7 PLUS上，獵鷹輔助駕駛系統的表現就頗為突出。它將技術優勢精準投入到家庭用户最關心的空間、舒適、能耗和智能安全上，在城市擁堵路況下的跟車、變道，以及高速公路上的自動巡航、超車，山海L7 PLUS都能如“老司機”般平順自然。這種穩定可靠的智能化體驗，可有效提升產品的科技感和附加值，成為吸引年輕消費羣體、實現品牌向上的重要推力。

“旅行小房車”捷途山海L7 PLUS

這種從“我有什麼”到“你要什麼”的思維轉變，激活了奇瑞龐大的研發體系，使其能持續、高效地創造出市場真正需要的產品。

“技術”與“產品”的雙螺旋，共同構成了奇瑞增長的飛輪：強大的技術儲備賦予產品代際領先的競爭力，爆款產品獲得的市場成功又反哺研發，形成正向循環，使其領先優勢得以不斷鞏固和擴大。

“彈藥”充沛：60餘款新車蓄勢待發

如果説前三季度的成績單，能驗證奇瑞新能源戰略的階段性成功。那麼其面向未來的清晰規劃和堅定投入，或許預示着這股增長勢頭還能得到進一步的鞏固和放大。

對於車企而言，持續推出有競爭力的新產品，是維持市場熱度和增長活力的不二法門。手握充沛的“產品彈藥”，奇瑞正瞄準更廣闊的市場，計劃開啓新一輪征程。根據奇瑞2025年中期報告，其將在年內陸續推出60餘款新車型及版本。這個數字在業內頗為罕見，充分展現了其強大的研發儲備和體系能力。

這60餘款新車，一方面可以進一步完善奇瑞在新能源領域的產品佈局。能預見的是，在奇瑞風雲、星紀元、捷途山海、捷途縱橫、iCAR、智界等子品牌下，將湧現出更多覆蓋從A0級到C級，從純電到混動，從轎車、SUV到MPV的全品類產品。這種“集團軍”式的產品攻勢，將形成強大的市場合力，滿足不同細分市場、不同消費層級的多元化需求。

iCAR全新超級V23

另一方面，持續優化的產品矩陣，或還能為奇瑞帶來持續的銷量增長點，優化營收結構。隨着更多高價值、高毛利車型的推出，奇瑞的整體盈利能力和品牌價值有望邁上新的台階。

值得注意的是，奇瑞如今還正以資本為槓桿，為未來的技術代差籌備勢能。赴港IPO，並將募集資金的約60%投向研發，是奇瑞下出的一步“決勝未來的先手棋”。

9月25日奇瑞汽車慶祝香港交易所主板上市現場

根據招股書披露，奇瑞此次上市募資將主要用於以下五個方面：35%用於研發不同車型和版本的乘用車，以進一步擴大產品組合；25%用於下一代汽車及先進技術的研發，以提高核心技術能力；20%用於拓展海外市場及執行全球化策略；10%用於提升公司位於安徽蕪湖的生產設施；10%用於營運資金及一般企業用途。

這表明奇瑞的管理層有着清醒認知：在技術迭代一日千里的新能源賽道，唯有持續、超常規的研發投入，才能確保在未來的技術變革中不被顛覆。

此外，作為中國汽車品牌中最早“走出去”的探索者之一，奇瑞憑藉可靠品質和高性價比，已成功敲開亞非拉等眾多海外市場的大門。如今，進入新能源時代，奇瑞的全球化戰略也迎來了“下半場”升級。

與過去單純出口產品的模式不同，奇瑞正以“技術+品牌”的雙重輸出，在全球範圍內構建本土化的研發、生產和銷售體系。

根據銷量快報，奇瑞在連續22年蟬聯中國品牌乘用車出口第一的同時，今年又創造了三個“行業第一”：第一個單月出口突破13萬輛的中國品牌車企；第一個累計出口突破500萬輛的中國品牌車企；第一個連續5個月出口超10萬輛的中國品牌車企。

上海海通國際汽車碼頭，奇瑞出口車輛整裝待發

前三季度，集團累計出口汽車936,428輛，同比增長12.9%。奇瑞旗下OMODA和JAECOO品牌憑藉高效拓展力，僅用兩年便覆蓋全球44個市場，遍及歐洲、澳洲及南美等重點區域。其中，在歐洲市場，奇瑞憑藉其符合當地嚴苛法規和環保標準的新能源車型，接連進入西班牙、意大利、英國等歐洲高法規市場。9月，Chery品牌正式登陸匈牙利，推出Tiggo 7與Tiggo 8兩款主力車型，通過沉浸式體驗打響品牌進入匈牙利首站，標誌着歐洲區域網絡深化取得關鍵進展；同月，OMODA和 JAECOO品牌多款新能源車型亮相德國慕尼黑國際車展，獲得歐洲用户廣泛關注與積極反饋。1-9月，歐洲市場共銷售車輛14.5萬台，實現2倍多的增長，增長勢頭強勁。下半年還將進一步進入丹麥、克羅地亞、德國、法國等新市場，實現全球網絡的穩步延伸。

9月份，縱橫品牌首款豪華電混越野車型G700於迪拜哈利法塔震撼亮相。這場在全球奢華地標舉行的高光發佈，不僅展現了中國高端越野的科技自信，也標誌着奇瑞正式以豪華之姿登上世界舞台。

而遍佈全球的研發中心和海外生產基地，確保奇瑞能夠整合全球頂尖的智力資源來保持技術領先性，高度智能化、自動化的“燈塔工廠”，則保證了產品能夠以高質量、高效率的方式被製造出來。其深耕多年的全球銷售網絡，特別是“出海”的先發優勢，則為新能源產品的全球化推廣鋪平了道路。

這種研產銷一體化的協同效應，共同構成了支撐奇瑞新能源業務高速奔跑的強大體系力量。

結語

曾幾何時，奇瑞見證了中國燃油車時代的篳路藍縷。而今天，當我們審視奇瑞在新能源賽道上取得的斐然成績，我們看到的是一個煥然一新、充滿技術自信和戰略定力的“新奇瑞”。

從鯤鵬天擎混動到獵鷹輔助駕駛，奇瑞用一系列叫得響、站得住的硬核技術，構建了自己在新賽道上的核心競爭力。從風雲A9L到山海L7 PLUS，奇瑞也用一款款深受市場認可的爆款產品，證明其已掌握與新時代消費者溝通的“流量密碼”。

展望未來，隨着新車的陸續投放和港股上市帶來的資本加持，奇瑞新能源的發展潛力無疑還將得到更充分的釋放。引擎的轟鳴聲已經改變，屬於奇瑞的價值重估之路，或許才剛剛駛入快車道。