重振業務，中國工廠成馬自達出口基地

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】據《日本經濟新聞》10月15日報道，馬自達正在加緊重振銷量低迷的中國市場業務，計劃將中國工廠作為新能源車的出口基地，以應對歐洲等地區的電動化趨勢。

此前於9月26日，長安馬自達EZ-60正式上市，起售價不到12萬元，該車型提供純電動和插電混動兩種版本，純電續航里程最高達600km。

馬自達EZ-60 長安馬自達

EZ-0是繼2024年10月上市的轎車EZ-6之後，馬自達與長安汽車聯合研發的第二款新能源車。此外，長安馬自達第三款、第四款新能源車的開發工作也在推進之中。

與此同時，馬自達正將位於南京的長安馬自達工廠定位於新能源汽車出口基地。今年4—8月，南京工廠共生產3.5萬輛汽車。其中EZ-6達到1.6萬輛，佔比近一半。調查公司MarkLines的數據顯示，同一期間EZ-6向海外出口約9600輛。

其中，EZ-6在中國上市前已自4月起開始向歐洲出口。歐盟從2025年開始對新車執行更加嚴格的碳排放標準，2025—2027年將按照3年的平均排放量對汽車廠商實施監管——如果未達到標準，企業將面臨罰款。因此，企業必須提高新能源汽車的銷售比例。

長安馬自達南京工廠 視覺中國

不過，由於去年起歐盟對進口自中國的新能源汽車加徵關税，EZ-6需繳納總計30.7％的關税。而馬自達將通過提高成本競爭力來彌補這一點，力求在歐洲市場擴大銷售。

通過與長安汽車合作，馬自達希望提升電動化技術和成本競爭力，並將相關經驗應用到預計於2027年上市的自研新能源汽車上。除歐洲外，馬自達計未來還將EZ-6投放泰國市場，同時也考慮將EZ-60推向海外市場。

在中國，新能源汽車的競爭日益激烈。MarkLines的數據顯示，今年前8個月純電動車銷量達461萬輛，同比增長40％；插電混動車型銷量達296萬輛，同比增長12％。

隨着價格戰的加劇，日本車企正深陷困境。馬自達2024財年（2024年4月—2025年3月）在華銷量僅為7.4萬輛，同比下降23％，比10年前更是下滑近7成。目前，馬自達希望憑藉新上市的EZ-6和EZ-60挽回局面。該公司預計，2025財年（2025年4月—2026年3月）在華銷量將達到7.6萬輛。

在此背景下，以中國作為新能源車出口基地，成為合資企業減輕產能過剩現象的普遍做法。除馬自達外，與東風脱離股權關係的悦達起亞早在2023年便轉型為以出口為主的外資企業，年出口超過18萬輛；同屬韓系的北京現代2025年出口目標達到15萬輛。

主流合資企業中，一汽-大眾於今年9月在長春基地舉行首批554輛出口車輛下線儀式，是公司自成立以來首次面向海外市場出口車輛；東風日產也於今年7月成立專門用於出口的合資公司，計劃從2026年開始將東風日產N7等中國製造的汽車出口至東南亞、中東和中南美等市場。此外，上汽通用、東風本田、華晨寶馬等車企也將部分在國內生產的車型出口至國外。

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