“四十不惑”的日產看得更清了：為中國造車，才能走向全球

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】日產汽車在中國市場迎來了自己的“不惑之年”。

10月16日，日產中國40週年品牌之夜慶典在杭州啓幕。日產汽車公司首席執行官（CEO）伊凡·埃斯皮諾薩現身慶典現場，揭曉了日產首款插電式混合動力轎車N6，及首個搭載鴻蒙座艙的燃油車——天籟·鴻蒙座艙，並正籌備將傳奇性能車型Z NISMO車型引入中國市場的產品矩陣。

日產40週年品牌之夜 日產汽車

“轉型的關鍵，在中國”

自1985年在北京設立辦事處起，日產汽車是較早佈局中國市場的外資汽車品牌之一。而自1993年以來，鄭州日產、東風汽車有限公司和東風日產乘用車公司先後成立，與東風汽車共建的合資企業遂成為日產在華髮展的重要支柱。其中，東風汽車有限公司至今仍是中國汽車行業合作規模最大、合作層次最深、領域最廣的合資項目。

40年後的今天，憑藉“省油、可靠”的產品標籤，日產在中國市場收穫超過1900萬用户，軒逸等車型曾長期佔據A級轎車銷量榜首，奇駿、逍客、天籟等車型也成為不少家庭用户的實用之選。

2020年，東風日產的年銷量達到113萬輛的高峯。然而隨着中國新能源汽車市場的爆發式增長，近年日產與許多傳統合資品牌一樣，遭遇轉型陣痛。2022年起，日產在華銷量持續下滑。同一時期，中國新能源汽車滲透率已突破50%，自主品牌憑藉先發優勢佔據半壁江山，給日產等傳統合資品牌帶來巨大競爭壓力。

面對市場環境的急劇變化，日產汽車正在加速其中國化戰略以圖復興。

今年5月，剛剛接手日產的埃斯皮諾薩推出全球復興計劃“Re:Nissan”。而在此次品牌之夜上，埃斯皮諾薩標定了中國市場對於日產全球戰略的關鍵意義。

日產汽車CEO伊凡·埃斯皮諾薩 日產汽車

“中國市場的發展速度、技術引領地位與用户洞察，正為全球汽車行業樹立標杆。”埃斯皮諾薩表示，“Re:Nissan”要求強化核心優勢，重燃日產品牌激情，打造令人心動且值得信賴的產品，這代表着更精準聚焦的產品策略、更強大的品牌實力，以及對客户煥然一新的承諾。因此，這場轉型的關鍵在中國。

更大主動權，來自中方的全面升級

在日產汽車總部更高的信任和授權、以及東風汽車全方位的支持下，日產中國開啓了深刻的戰略與組織變革。

日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣表示，近一兩年，日產中國團隊從產品定義、開發節奏，到供應鏈整合、價格策略、市場打法，都擁有了比以往更大的主動權。

日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣 日產汽車

在此背景下，日產中國也取得了轉型的初步成果：今年4月上市、迄今銷量達3.3萬輛的東風日產N7便是其中代表。

根據日產於今年上海車展披露的規劃，到2027年夏季前，日產將陸續投放10款新能源車型，其中日產品牌車型將擴展至9款，產品覆蓋轎車、SUV及皮卡，並提供燃油、純電、插混、增程等多元動力組合。

而在品牌之夜上發佈的兩款新車，則標誌着日產在中國戰略的全面升級。

其中，日產N6是日產全球首款插電式混合動力轎車，也是基於日產全新新能源技術架構下的首款插混轎車；天籟·鴻蒙座艙則是全球首個搭載鴻蒙座艙的燃油車，這兩款車型均將於未來幾周內正式推出。不僅如此，日產還宣佈正積極籌備將Z NISMO引入中國市場，計劃於2026年上市。

另外，作為日產首款由中國主導設計、研發、生產同時面向全球市場的皮卡，Frontier Pro也在品牌之夜亮相，將開啓日產“中國研發定義全球標準”的新階段。

值得一提的是，就在一天前的10月15日，日產LCV（商用車）研發中心在鄭州日產正式揭牌成立。該研發中心將承擔日產全球LCV車型的開發工作，標誌着日產汽車在華戰略的重要升級。而早在一年以前，東風日產已發佈“新奮鬥100”行動計劃，在未來三年投資超過100億元，中長期目標將研發團隊的人員規模提升到4000人以上，實現以本土團隊、本土技術、本土生態賦能整車研發。

“日產在華團隊正加快電驅化進程，拓展新能源汽車產品矩陣，並幫助將中國定位為日產汽車全球戰略的關鍵支柱。”埃斯皮諾薩表示，日產中國團隊助力實現了產品本土化與加速創新，打造出契合中國消費者獨特需求的車型，並正為日產新能源汽車的發展和出口增長做出重要貢獻。

“年輕、創新、充滿激情”

另一方面，繼去年在中國市場提出“盡興由NI”品牌新主張之後，日產汽車正朝着“年輕、創新、充滿激情”的方向加速轉變。通過高管親民互動、啓用年輕人才、貼近年輕消費者需求等方式，推動品牌年輕化變革。

值得一提的是，無論是此前取得不錯銷售成績的N7，還是剛剛亮相的N6、天籟·鴻蒙座艙以及Frontier Pro，均由日產年輕的中國設計師團隊打造。他們有自己突出的個性，也更懂中國年輕用户的審美、生活方式與需求。

從左至右：Frontier Pro PHEV、N7、N6、天籟·鴻蒙座艙、Frontier Pro 日產汽車

談及日產的未來，馬智欣仍對日產品牌充滿信心，這份信心首先源於品牌和技術的長期積累——無論市場如何變遷，“技術日產”所代表的可靠、安全、好品質始終受到認可。

而憑藉日產於Formula E賽場上取得的成績，馬智欣認為，日產在新能源時代依然有實力站在賽場中央。

“更重要的是，我們擁有一支由本土精英與全球人才融合而成的團隊，這種多元協作的結構是我們最核心的競爭力。”馬智欣表示，在全新的Glocal(Global+Local，全球+本土）模式下，日產將真正實現為中國造車，並從中國走向全球。

不僅如此，日產汽車還正對曾被視為“禁區”的零部件供應鏈進行改革，而是主動“瘦身”，加快經營重建步伐。據《日本經濟新聞》17日報道，日產將吸收中國零部件廠商的技術經驗，推動現有供應商進一步降低成本；更將考慮利用中國大規模生產的零部件，以顯著降低成本。

“日產對中國市場的深耕早已驗證了戰略的前瞻性，也正驅動日產邁向可持續的未來”。埃斯皮諾薩説。站在40年後的新起點，日產汽車正加速向電驅化、智能化轉型，而N6、天籟·鴻蒙座艙兩款新車的推出僅僅是個開始。隨着新產品的陸續推出和本土化戰略的深化，日產汽車在中國市場新的發展篇章已徐徐拉開序幕。

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