從“奢侈品”到“標配”？中國民航離“全艙上網自由”還有多遠？

【文/觀察者網 鄧軍 編輯/趙乾坤】

中國民航業正式邁入客艙免費上網服務普及的新階段。

據中國東方航空（以下簡稱“東方航空”）透露，自2025年10月11日起，東方航空升級“空中快線”航班的Wi-Fi服務，所有由寬體機執飛的國內“空中快線”航班將面向經濟艙全艙位旅客提供免費Wi-Fi服務。該服務將覆蓋上海虹橋—北京首都、上海虹橋—廣州、北京大興—杭州、北京大興—西安等多條熱門航線。

此消息發佈後，在網上迅速引發網友熱議。有網友評論稱：“以後出差我可要坐東航了”“東航走在最前沿，以後航班上網絡免費是趨勢”“今後這就是行業標準了”“就等這一天了，空中不再‘失聯’”。

東方航空

東方航空相關負責人向觀察者網表示，在服務推廣方面，公司將堅持“先行試點、分步推進”的原則，以現有的37條“空中快線”為基礎，後續將結合運行數據、旅客反饋以及系統承載能力，逐步將免費Wi-Fi服務擴展至更多國內航班。在國際及地區航線上，東方航空也將持續評估技術可行性，力求讓更多乘客享受到這一便利服務。

據中國香港《南華早報》最新報道，有知情人士透露，若寬體機免費Wi-Fi服務運行順利，東方航空未來也將考慮在窄體機隊中拓展空中互聯服務，填補當前窄體機在空地互聯方面的服務空白。

全球民航業“客艙上網”經歷了漫長過程

公開資料顯示，空中互聯網接入最早可追溯至二十年前。當時，衞星通信技術不僅需搭載昂貴設備，且帶寬有限、速度緩慢，實際體驗較差。

而為民航互聯網帶來突破的是馬斯克提出的“星鏈計劃”。該計劃通過數萬顆低軌道衞星組網，地面接收設備成本大幅降至一百多美元。隨着星鏈網絡逐步推廣，越來越多的外國航空公司開始與馬斯克合作，為航班引入該高速網絡系統。

2025年4月，美國航空在其官網宣佈，自2026年1月起，每年將為超過200萬架次的美國航班提供免費機上Wi-Fi。該公司還計劃在2025年底前為500多架支線飛機配備高速網絡設備，為2026年的免費Wi-Fi服務做好準備。

此前，美國聯合航空與達美航空也已相繼宣佈，將在其航班上推行免費Wi-Fi服務。此外，捷藍航空、夏威夷航空等美國航企也較早開始積極佈局機載網絡設備，為包括經濟艙在內的所有乘客提供免費空中互聯服務。

據觀察者網不完全統計，截至目前，全球已有近20家航空公司安裝或正在部署星鏈設備。有乘客實測反饋，客艙內下載速度可達每秒70兆，不僅能順暢進行在線聊天，還可無卡頓觀看4K高清視頻。

與此同時，星鏈服務不僅緩解了旅客長途飛行的枯燥，也成為航空公司提升競爭力的重要手段——有媒體報道稱，提供該服務的航空公司平均每張機票可比同行多售出5美元。

另據布魯塞爾Travel Tomorrow網站報道，美國當地時間2025年10月15日上午，美國聯合航空的2940次（從紐約飛往休斯頓）航班上乘客的個人設備及機上娛樂屏幕均已接入Starlink網絡，實測網速高達每秒250兆比特（Mbps），實現了“無緩衝、無延遲、無需提前下載”的流暢體驗。

這也是Starlink機載Wi-Fi首次在美國主要航空公司的幹線航班中投入使用。美國聯合航空還計劃，此後每月將在至少15架737-800型幹線飛機上安裝Starlink天線設備。

中國航司發力機上Wi-Fi服務

在中國市場，自2018年起，東方航空、中國國航、海南航空、廈門航空等多家航空公司陸續放開機上手機使用限制。但國內民航客機的空中互聯網服務長期存在“3000米限制”，即飛機需爬升至3000米以上高度方可接入衞星網絡。

據中國《民航行業發展統計公報》數據，截至2020年底，國內共有11家航空公司的213架飛機具備空中互聯網接入能力。而當年全國民航客運飛機總量為3717架，機上Wi-Fi覆蓋率不足6%。

2021年至2022年期間，受疫情影響，機上Wi-Fi作為非核心服務，其建設進度明顯放緩，部分航空公司甚至暫停了相關服務。

隨着2023年中國民航市場加快復甦，航空公司運營狀況普遍好轉，對機上網絡業務的重視程度也隨之提升，Wi-Fi設備的安裝與服務推廣進入加速階段。同年8月，東方航空在國內實現包括起飛、降落階段在內的全航程Wi-Fi可用，成為少數在3000米以下飛行高度仍提供“空中Wi-Fi”服務的國內航司之一。

截至2023年9月，多家國內航司公開數據顯示，東方航空已有104架寬體機、吉祥航空6架波音B787、海南航空28架波音B787、廈門航空12架波音B787，以及四川航空的16架窄體機和1架寬體機實現機上Wi-Fi覆蓋。在服務模式上，多數航空公司以付費流量套餐為主，輔以會員權益贈送、積分兑換、要客專享等形式。其中，東方航空、吉祥航空與四川航空的機上Wi-Fi產品類型較為豐富。

東方航空

此前，東方航空的免費Wi-Fi服務僅面向頭等艙、公務艙、超級經濟艙及部分指定經濟艙旅客。此次服務升級後，所有由寬體機執飛的國內“空中快線”航班將為經濟艙全艙旅客提供免費Wi-Fi。

據東方航空相關負責人介紹，新推出的免費Wi-Fi服務可滿足旅客網頁瀏覽、即時通訊、在線辦公及電子郵件處理等基本需求。即使在滿員航班中，東方航空也能保障每位旅客獲得穩定的基礎網絡連接，確保免費服務不降低體驗質量。對有更高需求的旅客，公司提供付費升級選項（如尊享版產品），可享受更高帶寬及流媒體音視頻等功能。

吉祥航空相關人士向觀察者網表示，目前該公司旗下10架寬體機（約佔機隊總規模的10%）已全部配備機上Wi-Fi功能，公務艙旅客及白金卡會員可免費使用。在國內航線上，經濟艙旅客可體驗10分鐘免費Wi-Fi，超出時長需付費使用；國際航線的Wi-Fi定價略低於國外航空公司平均水平。

此外，吉祥航空寬體機的Wi-Fi產品分為一類與二類，每類均設有標準版和尊享版兩個版本。一類產品適用於國內及港澳台、日韓航線的787寬體機，標準版定價50元，尊享版88元；二類產品適用於國際及洲際航線的787寬體機，標準版150元，尊享版258元。標準版支持社交聊天、網頁瀏覽、在線視頻與休閒遊戲等應用，尊享版則適用於雲上辦公、股票交易、視頻會議與高清視頻等場景。

吉祥航空相關人士還透露，2024年1月至2025年9月期間，公司寬體機Wi-Fi產品的銷售收入呈現穩步增長態勢。

機上Wi-Fi建設面臨技術路線升級挑戰

有消費者向觀察者網反映，根據個人實際體驗，目前東方航空與吉祥航空的機上Wi-Fi在速度和穩定性方面，普遍優於德國漢莎航空等國際航空公司。

民航業內資深人士李瀚明告訴觀察者網，他身邊的很多朋友（商務人士）平時坐航班都有購買機上付費Wi-Fi服務的習慣。根據他的觀察以及親身經歷，目前國內航司的機上Wi-Fi網速，夠能解決商務人士日常的辦公需求。

穩定可靠的空中網絡服務離不開強大的技術支撐。那麼，國內航空公司採用了哪些技術方案來保障網絡連接？在技術層面，又如何平衡網絡服務質量與飛行絕對安全？

據觀察者網瞭解，東方航空和吉祥航空的機上Wi-Fi服務由空地互聯公司提供，該網絡基於高通量衞星通信技術構建，並建立了7×24小時多觸點、立體化、全鏈路的運維保障體系。所有機載設備均通過中國民航局嚴格的適航認證，配備多重安全冗餘，完全符合國家及行業標準。

按照東方航空的規劃，免費Wi-Fi是公司構建“智慧客艙”生態的基礎入口與關鍵步驟。未來，東方航空將以網絡服務為紐帶，逐步整合機上娛樂、目的地資訊、地面交通接駁等場景化服務。例如，東航已實現通過空中平台向旅客推送行李轉盤等即時信息，並嘗試與多家異業品牌開展跨界合作。

有業內分析指出，東方航空在國內“空中快線”航班推出免費Wi-Fi服務，旨在吸引更多旅客（尤其是商務客羣），這也是東方航空推進差異化競爭的重要舉措。

廣東省體制改革研究會執行會長彭澎表示，過去九年來，中國高鐵上的商務旅客一直享受車載Wi-Fi服務。除了偏遠地區外，乘客還可通過5G網絡保持連接。而機上Wi-Fi的缺失，長期以來是中國航空公司相對於高鐵的一項“明顯競爭劣勢”。

“需要保持在線連接的乘客可能會選擇高鐵。”彭澎説，“這包括那些投資股市等金融領域的人士、那些需要持續掌控業務的人士，以及那些需要在特定時間舉行在線會議或評審的人士。”

民航專家林智傑對觀察者網表示，機上Wi-Fi面臨高額的硬件改裝成本與流量費用，而此前國內多家航空公司在平衡成本與收益方面，尚未探索出成熟的商業模式。東方航空推出免費服務，意在“算大賬”——通過吸引更多旅客或實現更高票價，來覆蓋Wi-Fi成本。這不只是機上免費Wi-Fi的一次有益嘗試，也是航空公司提升旅客體驗、開展差異化競爭的重要探索。

林智傑進一步表示，隨着低軌衞星網絡的持續完善，未來將實現更低延遲、更大帶寬、更低成本和更優資費，必將推動機上Wi-Fi進入全新發展階段。因此，機上Wi-Fi建設也面臨技術路線迭代的切實考驗。

全艙免費Wi-Fi能否成為中國民航業標配？

根據空地互聯公司總經理張弛此前介紹，旅客使用付費Wi-Fi的意願主要受航班飛行時長影響，而非國際或國內航線的區別。例如，某些國內城市飛往烏魯木齊的航線耗時甚至超過前往日韓的航班，這類長航線國內航班的付費使用率反而高於部分國際航班。

東方航空此次在“空中快線”推出免費Wi-Fi政策，被業界普遍視為一項具有普惠意義的舉措。

對此，東方航空相關負責人表示，公司所倡導的“普惠”，核心在於讓更多旅客能夠零門檻享受基礎的空中互聯網服務，共享數字化發展成果。同時，這一“普惠”並非簡單的免費提供，而是通過技術升級與資源優化，逐步降低服務門檻，使空中網絡成為航空服務的基礎組成部分。“服務民生是我們的責任，提升競爭力是發展路徑，推動行業進步是企業擔當。因此，東方航空將免費Wi-Fi定位為一項着眼長遠的戰略投資，而非短期的營收工具。”

此外，東方航空的願景是構建一個開放、智能、便捷的“空中生活圈”，讓旅客從值機開始就能享受數字化的無縫銜接體驗。這一舉措將進一步鞏固公司在空地互聯領域的先發優勢，有力支撐數字化轉型發展戰略。

值得關注的是，儘管在國內民航業較早提出空地互聯概念的是中國國航，但在機上Wi-Fi服務的實際推進方面，東方航空目前的成果更加顯著。隨着東方航空寬體機全艙免費Wi-Fi政策的落地，機上全艙免費Wi-Fi能否成為行業標準配置，也成為業界關注的焦點。

“東方航空之所以能率先在寬體機全面推行免費Wi-Fi服務，一方面得益於近十年在該領域的持續投入與技術積累，另一方面也依託其龐大的客源基礎。”吉祥航空相關人士表示，在國內航班提供免費Wi-Fi不僅是行業發展趨勢，也是提升旅客忠誠度的有效途徑。預計中國國航與南方航空後續也將逐步推出免費Wi-Fi服務。

不過，據媒體報道，每架飛機的Wi-Fi改裝成本約在300萬至400萬元人民幣之間，加上每年30萬至50萬元的運營費用，其中衞星流量費佔據相當比例。為應對成本壓力，東方航空通過批量改造超過50架寬體機，有效降低了單位運營成本。

然而，對於規模更大的機隊而言，改裝、維護與系統更新所需的高昂投入，將成為中國航司推行全艙免費Wi-Fi服務面臨的主要挑戰。

“目前全艙免費Wi-Fi服務最大的挑戰，一是收益能否覆蓋流量成本；二是全艙免費後是否會影響網速體驗。”林智傑分析認為，特別是窄體機目前尚未安裝天線，投入成本巨大，投資回報難度較大。因此，無論是“全艙免費Wi-Fi成為行業標配”，還是“全機隊提供免費Wi-Fi服務”，中國民航業都還需要經歷較長的探索過程。

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