尹同躍第三次放話“不客氣”，以全球化創新“反內卷”

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】“繼‘新能源不客氣’‘智能化不客氣’之後，今年，我們要響亮地喊出，奇瑞的全球化創新體系，也要‘不客氣了’！”

10月18日，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在2025奇瑞全球創新大會上表示，中國汽車全球化不能只追求規模和速度，關鍵要可持續，要以用户可承受的價格、可信賴的質量、可持續的發展，來建立中國汽車“安全、可靠、高端”的新形象。

在前兩年的奇瑞全球創新大會上，尹同躍曾先後喊出奇瑞要在新能源、智能化領域“不客氣”的口號。此番高喊“全球化創新體系不客氣”，正值奇瑞不久前在港交所主板掛牌上市，開啓國際資本市場的征程之際。截至10月20日港股收盤，奇瑞汽車股價報收30.8港元，比9月25日的發行價上漲0.16%。

奇瑞控股集團董事長尹同躍 奇瑞汽車

為構建所謂”全球創新體系“，尹同躍表示，通過建立覆蓋新能源、智能化、AI化等領域的全球化創新體系，讓奇瑞擁有“反內卷”的能力，推動品牌持續向上，實現可持續的國際化；要以技術創新賦能奇瑞產品創新，並帶動商業模式、企業管理、產業生態的全面升級，讓奇瑞從傳統車企快速轉型為全球化高科技生態集團。

奇瑞是目前中國單一品牌出口量最大的汽車製造商。截至今年9月底，奇瑞集團全球累計用户已超過1772萬，其中海外用户超過543萬。當下，奇瑞的產品在全球120多個國家和地區銷售，在全球擁有16個KD工廠，並構建了涵蓋8大研發中心的全球協同創新網絡，研發人員超過3萬人。

尹同躍在奇瑞全球創新大會上的發言，一定程度上反映中國汽車產業出海理念的變革：中國汽車的全球化，已告別了“草莽時代”，進入精耕細作的新階段。

回望21世紀初，中國汽車出海多以價格換市場，出口車型集中於低端領域，目的地多為發展中國家。那時，“中國製造”在汽車領域往往成為“廉價”的同義詞。

然而在20多年後的今天，中國已連續三年成為全球第一大汽車出口國，而中國汽車出口的“品位”也在急速提升。

“質量比銷量更重要、創新比利潤更重要”。尹同躍在大會上強調，技術創新是出海的壓艙石，創新驅動需要技術硬實力支撐，而這已經成為中國頭部車企的共識。未來中國車企出口的，不再僅僅是“四個輪子兩個沙發”，而是一整套包括三電技術、智能座艙、自動駕駛在內的解決方案。

並且，由於單純的CKD已不能滿足需求，中國車企正逐漸執行深根式的本地化生產戰略。以奇瑞為例，其在俄羅斯、巴西、中東等地建立了多個現代化整車工廠，不僅創造本地就業，更帶動當地供應鏈的發展。此舉既規避了貿易壁壘，更能精準響應區域市場需求，將品牌命運與當地社會經濟發展緊密綁定。

此外，中國汽車產業正處在全價值鏈“協同”出海的新階段，除整車製造商外，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等動力電池製造商也在德國、匈牙利等地建廠，服務歐洲乃至全球的客户。同時，中國的智能駕駛芯片公司、軟件算法公司、充電樁運營商也紛紛揚帆起航，形成了“集羣式”的出海力量。這種產業鏈的協同，極大地增強了中國汽車在全球市場的韌性與話語權。

同時，中國車企更加重視品牌與世界各地文化價值的共鳴，旨在從情感層面贏得世界各地消費者的尊重，逐步踐行關於品牌認同的長期建設。

雖然成績斐然，但前路並非一帆風順。地緣政治的不確定性、部分市場日益抬頭的貿易保護主義、不同市場法規認證的複雜性、文化融合的管理難題，以及如何在高端市場建立起品牌溢價，都是擺在中國車企面前的必修課。

挑戰亦是機遇。中國汽車產業正以其高效的創新迭代速度、完整的產業鏈優勢和靈活的市場策略應對這一切。而中國汽車產業的出海歷程，正是中國製造業轉型升級的縮影。

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