“不做豪華”的零跑稱D系列還是立足“規模”
（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）
褪去豪華的夢想，走向用户需求，是每一家造車新勢力走向成熟的重要標誌。當蔚來、理想、小鵬在近一年內不斷用新產品顛覆自身曾經設定的品牌定位之際，今年悄然登頂新勢力銷冠的零跑，也開啓了自身的全新徵程。
只不過，隨着10月18日零跑旗艦D系列平台的技術發佈，開始面向大型高端化產品的零跑，卻似乎在與其他新勢力車企的下沉打法全然相悖。
建立在百萬輛的銷量基礎上，零跑的逆勢而行不禁令人發問，剛剛坐上新勢力頭名寶座的零跑是不是飄了？
零跑汽車董事長朱江明 零跑汽車官網
對此，零跑汽車董事長朱江明表示，D系列並沒有改變零跑的品牌定位，零跑仍將堅持自身一貫“好而不貴”的理念。“D系列並不是要追求高利潤，也不是定位豪華品牌，它是一個高端系列。我們一直説，產品很豪華，價格不豪華，這是零跑的整體定位。”
作為新勢力中的“技術宅”，零跑在市場中素有“半價理想”之稱，這也代表着外界對於零跑有着鮮明的品牌定位。今年全年，零跑基於CTC 2.0技術（電池底盤一體化技術）推出了多款B系列車型，並迭代了多款C系列產品。
憑藉親民的價格和不輸於同級一線產品的配置，今年9月，零跑正式迎來第100萬輛整車下線，成為國內第二家達成百萬銷量規模的新勢力車企。同月，零跑單月銷量達到6.6萬輛，創下歷史新高，1—9月，零跑累計銷量達到39.5萬輛，同比增長129%。
朱江明在受訪時表示，零跑已經在內部制定了5年的戰略規劃和銷量目標，在完成今年原定的50萬輛銷量目標後，就將公佈下一年的銷量目標，他認為，明年零跑的銷量仍有望繼續保持大幅增長。
這也意味着，即將於2026年問世的D系列車型，也將成為零跑在下一個百萬輛之路上的重要一環。
零跑D19 觀察者網
所以，即便定位於高端旗艦系列，朱江明卻對D系列車型展現出充足的信心。“零跑的策略很簡單，我們就是集技術能力把產品做好，然後是一個比較良心的定價，不管怎麼樣，你的產品一定會好賣，用户一定能接受。”
從目前已經公佈的產品技術來看，零跑D系列的首款車型D19無疑在對標市場同級的全尺寸SUV產品。超過5.2米的車長以及超3.1米的軸距，都預示着這款車型將加入競爭日益激烈的“9”系SUV爭奪戰當中。
零跑D系列平台搭載的部分技術配置 觀察者網
在發佈會上，朱江明甚至不止一次將百萬級的尊界S800作為參照對象，包括全域800V的高壓增程、端側大模型智能座艙+VLA世界模型輔助駕駛、雙矢量電驅、LMC2.0底盤運動融合控制、彩電冰箱大沙發的舒適座艙“三件套”。不難看出，這款旨在走向高端化市場的車型，在整車電氣化架構、智能化、駕控、安全、舒適設計等領域，均希望對標同級第一梯隊產品。
與此同時，D系列還試圖通過技術創新來塑造自身的獨特性，朱江明將其稱為零跑“人無我有、人有我優”的產品邏輯。
零跑D19搭載80.3kWh增程電池 觀察者網
其中最引發爭議的，便是D19首次在增程車型上引入的80.3kWh大電池，得益於CTC技術的集成能力，以及與寧德時代高能量密度電芯的打磨，新車實現了500km以上的純電續航能力。
儘管今年在市場中不乏大電池增程車型的身影，但大容量電池所帶來的超長純電續航，本就與純電車型無二，這也令行業始終難以認定，本就作為燃油與純電過渡的增程產品，是否有必要把電池越做越大。
對此，朱江明表示，大電池增程的打造有着兩方面考量，其一是其展現零跑的自研能力，例如CTC技術首次在增程車型上應用，電池沒有上蓋，還有排氣管在門檻梁內的集成。其二，他認為增程車型的使用必要性在於油箱本身需要解決用户偶發的長途需求，即便這是少有的場景，但對於大多數用户來説依然是剛需，但作為解決焦慮和日常純電使用的平衡，大電池小油箱是一種平衡。
同時，朱江明也認為，500km的純電續航已經是增程車的需求上限，零跑並不會無休止地增大電池容量，但在純電車型上，零跑也為D系列設置了115kWh的大電池和1000V高壓體系。
零跑D19搭載的車載製氧機 觀察者網
在零跑的D系列車型上，這種創新還體現在驅動發電一體式電機、車載製氧機等方面。
與已經上市的A/B/C系列車型不同的是，零跑D系列所面向的全尺寸SUV市場，早已是各家車企展示頂尖技術的試煉場，只不過，隨着市場對於大六座/七座旗艦產品的需求增長，近年來，車企間從技術本身到成本可控的競爭趨勢已經逐漸顯現。
而零跑選擇在此時入局，也正是希望藉助可見的用户需求，來展現自身的成本可控能力。零跑科技高級副總裁曹力表示，無論是ABC還是D系列，零跑都聚焦於主流大眾化人羣，其將以全域自研為基石，堅持好而不貴的產品價值觀。
零跑科技高級副總裁曹力 零跑汽車官網
換言之，當更多新勢力仍希望通過自身的技術創新在全新的細分市場中發掘用户之際，零跑更多扮演的，則是對市場“坐享其成”的角色。
在朱江明眼中，零跑全域自研的前提，是看準市場的方向，再進行全力投入，從而快速追趕上行業領先水平。目前，零跑已經證明自身作為較晚搭載800V全域架構的車企，依然在市場中做到全面覆蓋。
零跑汽車官網
在新車D19上，朱江明也試圖用VLA世界模型再一次印證自身的觀念，不過，面對行業在輔助駕駛領域的激烈競爭，零跑的自研輔助駕駛技術，究竟能否實現其發佈會喊出的“明年進入行業第一梯隊”，仍是未知數。
不過，在零跑銷量一路狂奔之際，外界仍然對這家新勢力品牌不乏質疑之聲，從半年報來看，隨着新車銷量的增加，零跑在今年上半年營收同比大幅增長174%，營業利潤卻並未相較去年四季度大幅增長。作為國內造車新勢力中第二家實現半年盈利的企業，零跑上半年利潤僅為3000萬元。
在D系列發佈當天，有人認為零跑是試圖通過高端化的產品來獲取更多利潤。而朱江明則反覆對新車和零跑品牌做着定位——“D系列不是做豪華”。
朱江明稱，“零跑始終堅持做大眾化的產品，堅持追求不是很高的毛利，而是靠規模。”他表示，目前零跑在上半年僅僅是過了盈虧平衡點，在2026年的產品大年下，零跑研發等費用的增長速度會低於毛利額的增長速度。
跨過盈利門檻，對於新勢力而言，只是迎接真正市場競爭考驗的第一步。時至今日，國內最早盈利的新勢力理想，也依然在想方設法在純電市場破局，而“半價理想”的零跑，雖然與同期新勢力企業走出了一條全然不同的道路，卻同樣面臨在市場中持續擴大規模化優勢的壓力。
今年的中期業績會上，零跑將年度銷量目標從年初的50萬輛上調至58萬—65萬輛。儘管按照目前的月銷成績實現目標並非難事，但在競爭對手們不斷下探成本的市場環境下，零跑自身定位中堅守初心的“D系列”車型，想要在目標用户中復刻A/B/C系列的成功，或也將面臨更大的挑戰。
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