【摩根看世界】北極成大國博弈新焦點，中國策略獨具特色

【文/觀察者網專欄作者 摩根】

10月13日，一艘於9月23日從中國寧波出發的集裝箱船，向北穿越北極圈後，成功抵達英國費利克斯託港，僅用20天便完成其首次北極航線航行。此次航行凸顯出氣候變化如何重塑全球物流格局：北極航線已形成與蘇伊士運河所需的40天、繞行好望角的50天，以及中歐班列25天的運輸週期相競爭的態勢。

從商業角度看，這條“冰上絲綢之路”影響深遠。它為連接中歐市場提供了一條更短、更節能的運輸通道。中國媒體稱此次航行創下史上最快的集裝箱運輸紀錄，將航運週期縮短至約20天，使之成為中歐之間第三條主要貿易通道，且速度最快。

與此同時，歐盟仍是寧波港最大的貿易伙伴。近期海關數據顯示，今年前八個月雙方貿易總額約達3310億元人民幣，同比增長12%，約佔寧波港外貿總額的18%。

此次北極首航的成功標誌着全球航運業的轉折點，表明極地冰層的融化不僅開闢了新航線，也在重新調整中國、歐洲及其他地區之間的貿易與互聯互通格局。

然而，新航線的開闢不僅是商業故事，它也重塑着戰略格局——引發關於北極治理權歸屬、通行管理機制以及中國、俄羅斯、美國等大國在這一新興領域規則制定中扮演何種角色的新議題。

圖源：央視新聞

航道：大國博弈焦點

環抱廣袤北極地區的國家以及自稱為“近北極國家”的各方，長期以來一直在探索穿越極區的新航線。其目標明確：在這片地球最後的邊疆之地，為貿易開闢新通道、獲取新資源，並影響新興治理模式的形成。隨着極地冰層消退，這片曾經遙遠冰凍的區域正逐漸成為連通、合作與競爭的新舞台。

北極新航線的開闢是最清晰的信號之一，表明全球變暖正在重塑世界地理與經濟格局。冰層融化使昔日難以通達的水域逐漸開放，曾被認為無法通行的航線如今每年可通航時間越來越長。這一轉變使北方海航道成為傳統航運通道的可行替代方案，大幅縮短了亞歐之間的航行距離與時間。

在這一變動格局中，作為“一帶一路”倡議向北延伸的“冰上絲綢之路”，正逐步成為全球貿易未來的戰略調整與遠景規劃。

幾個世紀以來，全球商業始終依賴兩條狹窄動脈：蘇伊士運河與巴拿馬運河。它們承載着全球化的重擔，卻也成為脆性的梗阻點——易受衝突、氣候衝擊及政治動盪的影響。

2021年蘇伊士運河阻塞事件引發的混亂蔓延至各大洲，暴露出全球供應鏈的脆弱性。對許多國家而言，這印證了一個簡單事實：過度依賴傳統航線將滋生戰略風險。

集裝箱船“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，造成運河堵塞，全球貿易延誤數月，並出現運價飛漲、集裝箱缺箱嚴重。 資料圖：NASA

從歷史角度看，蘇伊士運河與巴拿馬運河始終深受地緣政治勢力影響——前者受英國掌控，後者被美國主導。即便在今天，這些水道仍是全球大國的戰略焦點。

2025年初，美國總統唐納德·特朗普重新點燃關於巴拿馬運河控制權的爭論，聲稱“中國掌控着巴拿馬運河”，並誓言美國要“收回控制權”或採取“強力行動”。這番言論反映出華盛頓對中國在拉丁美洲投資及其接近關鍵海事基礎設施的日益不安。巴拿馬政府當即駁斥特朗普的言論，重申巴拿馬運河管理局是在巴方主導下獨立運作的。儘管如此，該事件仍凸顯出世界主要大國始終將全球貿易航線視作戰略影響力槓桿，而非單純的經濟通道。

如今，逐漸融化的北極提供了新的選擇。沿俄羅斯北部海岸延伸的北方海航道每年通航期不斷延長，能使上海至鹿特丹的航行時間縮短多達40%，同時避開蘇伊士運河和巴拿馬運河——這兩條運河所在區域歷來深受西方軍事經濟主導地位的影響。

就此來看，儘管全球變暖源於災難性成因，卻矛盾地開闢出一條機遇走廊。曾象徵隔絕的冰層，如今意味着通達——通向更短的航線、未開發的資源，以及新興極地秩序中的治理新範式。

北極新議題：誰來制定航行、環境保護和海牀開採的規則？

談及北極“治理”，實質是在探討由誰來制定這片全球新邊疆的規則。與受國際條約保護、禁止軍事和資源開發的南極不同，北極由八個主權國家劃分管轄，包括俄羅斯、美國、加拿大及北歐國家，這些國家的專屬經濟區一直延伸至極地深海。

冰層融化在改變地理格局的同時，也在重塑地緣政治。北極已成為氣候、商業與安全議題交織的舞台，世界主要大國正在這裏悄然重新劃定勢力範圍。

對俄羅斯而言，北極既是屏障也是橋樑——既是抵禦北約北擴的緩衝帶，也是經北方海航道通往亞洲的門户。莫斯科通過現代化軍事基地、部署先進導彈系統及擴建破冰船隊，確保其防禦與後勤投送能力能夠深入極地。

對美國及其北約盟友來説，北極構成了集體防禦的新北部戰線。芬蘭和瑞典加入北約顯著擴大了聯盟在北極的存在，聯合巡邏範圍現已覆蓋挪威海和巴倫支海。與此同時，華盛頓正通過新建破冰船、衞星系統和監測網絡來增強北極實力，以匹配俄羅斯的輻射範圍。

介於這兩極力量之間，中國的策略獨具特色。北京不部署軍隊或建立基地，而是通過基礎設施、投資和科研合作來施加影響。其破冰船、極地科考站以及在航運和能源項目上的合作伙伴關係，均具備民用形式與戰略功能的雙重屬性。

這場新競爭的核心在於治理問題：由誰來制定航行、環境保護和海牀開採的規則？曾作為合作象徵的北極理事會，自2022年西方成員中止與俄羅斯合作後日趨分裂。新的框架正悄然填補真空——雙邊協議、區域協定和科研合作——各自勾勒出管理這片北方疆域的不同願景。

在冰層之下，另一場關乎下個世紀經濟命脈的資源爭奪正在展開。北極海牀估計藴藏着全球13%的未探明石油和30%的天然氣，以及對清潔能源和科技製造業至關重要的戰略性礦產。根據《聯合國海洋法公約》，沿海國可擴展其大陸架主張，但隨着冰層融化與新航線的出現，主權管轄與公共空間的界限正逐漸模糊。

中俄合作被賦予新戰略高度

在此演變中的環境下，中俄兩國在北極能源、航運和治理領域的合作顯得尤為重要。這種協同不僅是經濟層面的，更是對北約在該區域日益增強存在的戰略應對。

其結果是使該地區日益呈現出“分層競爭”的特徵——這場競爭不僅通過軍艦或基地進行，更體現在數據、基礎設施和影響力層面。對破冰船、港口、衞星網絡和環境標準的掌控權，將決定誰真正“主宰”北極的未來——不是單憑主權宣稱，而是通過界定這片世界最新海洋治理規則的能力。

然而北極的邊界始終處於流動與爭議中。隨着冰層消融，新的可航水域及先前難以企及的海底資源（石油、天然氣和稀土礦物）正逐漸開放勘探。這使該地區變成戰略棋盤，能源安全與國防建設在此日益交織。

對中國而言，參與北極治理意味着在不引發直接對抗的前提下獲得認可。通過自稱為“近北極國家”，北京既承認北極國家的主權，同時強調北極的全球重要性——其對氣候系統、航運路線及冰封下龐大資源的影響。

中國已通過新開闢的“冰上絲綢之路”展現出對北極的承諾，該航線近日剛剛完成從中國至英國費利克斯託港的首航測試。這條航線藴含着合作與戰略考量：中俄兩國深化了在整個北極地區的夥伴關係，特別是通過亞馬爾液化天然氣和北極液化天然氣2號等合資項目。這些項目將俄羅斯的能源儲備與中國的資金及先進冰級船舶技術相結合，凸顯出兩國在北極發展與治理上的緊密協同。隨着北約在北極地區增加存在與巡邏，雙方合作也被賦予戰略維度。

對中國，合作能在制裁與海洋競爭時代保障能源安全和物流多元化；對俄羅斯，則在西方經濟孤立中提供了投資與全球聯通的生命線。

超越商業範疇，北京正持續投入極地科研、環境監測和可持續航運技術。這反映出中國的北極願景不只着眼於資源獲取，更旨在塑造這個正處於劇變的全球氣候前沿地帶的治理規則。

北極解凍不僅是環境敍事，更是政治敍事。同一場冰雪消融在揭示新資源的同時，也暴露出現行秩序的脆弱性——這個建立在有限陸地競爭基礎上的秩序，正隨着我們腳下海洋的變遷而動搖。

本文系觀察者網獨家稿件，文章內容純屬作者個人觀點，不代表平台觀點，未經授權，不得轉載，否則將追究法律責任。關注觀察者網微信guanchacn，每日閲讀趣味文章。