《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》發佈，2040年前內燃機仍是主要動力來源

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

10月22日，在第三十二屆中國汽車工程學會年會（SAECCE 2025）上，中國汽車工程學會理事長張進華正式發佈《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》（以下簡稱技術路線圖3.0）。

張進華表示，技術路線圖3.0是回應汽車產業低碳化、電動化、智能化轉型時代之問的戰略路標，旨在推動行業共識。

自2012年以來，全球新能源汽車銷量從10萬輛增長到2022年的1000萬輛，2024年，我國新能源汽車市場滲透率已達40%以上，邁入全面市場化階段。2016年和2020年，中國汽車工程學會已組織行業研究，分別發佈了技術路線圖的1.0和2.0版本，併為行業技術發展提供了支撐。

但張進華也指出，當前汽車產業在電動化、智能化轉型升級中取得的顯著成效，仍有較大提升空間，在技術突破、協同創新、標準建設和人才支撐四個方面仍需系統改進。

文中圖片均來自中國汽車學會直播截圖

而最新發布的技術路線圖3.0，則是面向2040年，以1個產業報告、5個技術羣和26個專題為研究框架，構建新型汽車產業生態的最新行動計劃。

從整體目標來看，技術路線圖3.0列出了我國汽車行業6個全新的發展目標：我國汽車碳排放總量將先於國家碳排放承諾，於2028年左右提前達峯，並在2040年較峯值下降60%以上；新能源汽車到2040年滲透率將達80%以上；車路雲基建成熟，並實現高級別自動駕駛汽車大規模應用；中國成為全球汽車科技創新策源地；建成現代化汽車產業集羣；融合全球產業體系，進入世界汽車強國前列。

具體至技術方向上，技術路線圖3.0共列舉出行業形成的5大共識：

一是“進一步堅持了內燃機仍將是汽車的重要動力來源”。至2035年，傳統能源乘用車實現全面混動化；到2040年，含內燃機乘用車（HEV、PHEV、REEV）銷量在乘用車新車銷量中的比例仍將有三分之一左右。

二是“進一步強調了未來5—15年，新能源汽車成為汽車市場主流產品。”至2040年，新能源乘用車滲透率達到85%以上，其中BEV佔80%；新能源商用車的應用場景將從當前的城市、短途場景不斷拓展至中長途場景。

三是“進一步明確了智能網聯汽車進入市場化發展快車道。”到2040年，L4級智能網聯汽車全面普及，L5級智能網聯汽車開始進入市場，網聯協同場景覆蓋度、安全可靠性不斷提升，支撐無人駕駛大規模安全應用。

四是“共性支撐技術向智能化、集成化、跨域融合轉型。”隨着電動化、智能化轉型的不斷深入，智能底盤、電子電氣架構、汽車芯片、操作系統等將向一體化融合邁進，支撐形成開源開放、軟硬芯垂直整合的生態體系。

五是“技術路線圖3.0首次提出汽車智能製造發展水平分級體系以及實施方法論。”到2040年，以提質、增效、降本、低碳引領，通過數據互聯互通與數據閉環，實現汽車製造全環節研產供銷服一體化。

作為方向指引與建議，技術路線圖3.0的發佈並非中國汽車產業發展的唯一解，中國汽車工程學會表示，未來，學會還將組織相關專家對技術路線圖進行深入解讀，持續開展路線圖目標路徑的年度評估與修訂，為政產學研各界提供科技創新戰略決策參考。

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