日本車企在危機感中歡迎比亞迪，劉學亮：品牌建設沒有捷徑

（文 / 觀察者網 周盛明 編輯 / 高莘）

10月30日，在2025東京車展期間，比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮表示，比亞迪公司成立才30年，但是出海的經歷已經有了20年。“我們很早就在海外設立了辦事機構，分別在歐洲、日本和美國。其中，日本是最先起步的市場，比亞迪最初在日本就是從電池業務切入的。”他表示。

劉學亮回顧，2014年，比亞迪首次在日本推出了電動大巴。但那個時候，日本網友普遍對中國製造“不屑一顧”。

他表示：“比亞迪對海外拓展始終秉持‘堅持’與‘自信’的態度——即便犯錯，也要在不斷試錯中變得更強大。通過比亞迪，很多海外用户認識了中國企業、中國質量，也在某些關鍵節點上，重新定義了‘中國品牌’的聲音。”

時間來到了2025年，比亞迪已經成為了全球新能源汽車銷量最高的車企，日本市場已經無法再回避它的存在。

10月28日，比亞迪正式發佈旗下首款K-car車型比亞迪Racco。作為日本K-Car銷量最高的車企，鈴木汽車社長鈴木俊宏10月28日向“日經中文網”表示，他認為比亞迪是一個“巨大的威脅”。但是他又表示：“新的競爭開始了。我希望通過相互鼓勵和良性競爭的方式參與其中。”

在危機感中歡迎比亞迪的到來，這是一種矛盾的情緒。劉學亮回憶到，2021年比亞迪首次將乘用車帶入日本市場，其收到的反饋也是類似——日本消費者一方面希望通過比亞迪產品刺激一下日本汽車工業，另外一方面又對外來者的到來有危機感。

對於比亞迪來説，日本市場即是開放的，又是保守的。一方面，日本對進口整車關税為零；但是另一方面，這背後其實是日本消費者對本土品牌極高的忠誠度。在這樣的背景下，比亞迪獲得日本消費者的青睞並非易事。

對此，劉學亮表示，比亞迪選擇用產品來獲得信任——“比亞迪海豚進入日本市場時，特意針對當地消費者的需求，對車頂高度進行了重新設計。這種從消費者立場出發的細節優化，在歐洲品牌中並不多見，這也正是比亞迪工程師文化的核心。”

不過，相比於在國內相對激進的發展目標，比亞迪在日本則顯得更為低調。相比於銷量規模的多少，比亞迪更注重的其實是向日本市場帶來核心技術與產品，配合服務體系的搭建，一步一個腳印的進行品牌建設。

“儘管海外市場的競爭尚未充分，但若要真正代表中國品牌走得更遠，我們的路還很長。”劉學亮表示：“品牌建設沒有捷徑——日本汽車花了60年才在東南亞樹立起品牌形象，中國品牌也應如此，一步一個腳印，穩紮穩打。品牌建設不是速戰速決。”

此外，比亞迪也並未制定日本市場具體的銷售目標。取而代之的，是比亞迪在日本明確規劃的銷售網絡建設計劃。“當前核心任務是到2025年建立起100家經銷商網絡，預計今年將實現80家。”劉學亮介紹。

劉學亮表示，面向未來在日本的發展，“長期主義”是比亞迪的關鍵詞：“日本的經銷商網絡體量較小，但日本投資人看重長期主義。他們不是為了當年能否盈利，而是投資品牌本身。一個店面建成後，往往會觀察3至5年，我們自然也更要服務好這個市場。”

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。