“中國限制微芯片出口，德國早不是遊戲莊家，只能跟着玩”

【文/觀察者網 柳白】裁員、虧損、停產……德國大眾的日子很不好過。美國《紐約時報》10月30日報道稱，受特朗普政府關税、中國市場銷量下滑等因素影響，這家歐洲最大汽車製造商三季度錄得13億歐元虧損，為疫情封鎖以來首次虧損。

尤其是荷蘭政府對中資企業一番強取豪奪，把大眾等全球車企推入了一場新的芯片供應危機。有歐洲經濟學家直言，中國限制芯片出口提醒人們，德國工業已不再是遊戲莊家，只能被迫跟着玩。

10月30日，大眾汽車集團發佈2025年第三季度財報。受特朗普政府關税政策及旗下保時捷品牌調整電動化戰略影響，公司第三季度虧損13億歐元，而去年同期盈利28億歐元。這是自疫情封鎖以來大眾首次出現虧損。疫情期間，全球供應鏈中斷曾導致半導體短缺問題。

總體而言，大眾汽車預計今年與關税相關的總成本將達50億歐元。這家汽車巨頭正苦苦尋求其他成本削減方式，以應對貿易戰帶來的影響。

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報道指出，當前中國市場對大眾產品的需求下滑，美國市場的關税已從8月的2.5%升至15%。若這些爭端未能解決，可能給大眾及德國其他汽車製造商帶來進一步損失。

數十年來，德國依靠蓬勃發展的汽車業創造就業崗位和財政收入，贏得了“歐洲火車頭”的稱號。但德國統計局30日公佈的數據顯示，困境已超出汽車製造業。今年7至9月，德國經濟與前一季度相比零增長。

擁有奧迪、大眾、保時捷等10個品牌的大眾集團，目前也捲入了安世半導體事件引發的爭端。安世生產的基礎微芯片是大眾及其他歐洲車企用於雨刷器、轉向燈和警示燈等系統的重要組件。

美國政府9月29日發佈出口管制穿透性規則後，荷蘭政府隨即翻出一項1952年以來從未啓用的冷戰老古董《商品供應法》，強行接管中國聞泰科技位於荷蘭的核心資產安世半導體。

有媒體探訪，荷蘭政府幹預後，安世半導體東莞工廠自國慶中秋長假後限制出貨。

分析師警告，安世半導體爭端引發的危機，反映出這一曾經極具影響力的行業整體地位下滑。

“當前德國汽車業因中國微芯片出口管制面臨停產風險，這一現象再次提醒我們：德國工業已不再是遊戲莊家，只能被迫跟着玩。”荷蘭國際集團（ING）經濟學家卡斯滕·佈雷斯基在一份報告中寫道。

大眾汽車首席財務官阿諾·安特利茨30日在與分析師的電話會議中表示，公司正每週緊急調配資源，以確保獲得約2000種小型半導體的充足供應。“我們的芯片庫存僅能保障到下週末。”

但形勢仍不穩定。公司在一份聲明中稱：“業績預測基於半導體供應充足的假設。”

“我們預計關税政策將持續生效，”安特利茨頗為無奈，“我們需要加大力度，在所有品牌和業務部門削減成本、提高產能。”

大眾汽車正與特朗普政府協商，希望其考慮公司在美國的投資，包括向電動汽車製造商裏維安（Rivian）投入的10億美元。公司還表示，將於年底前決定是否為奧迪品牌在美國新建工廠。

除了大眾，受芯片短缺衝擊的還有日產和梅賽德斯-奔馳等車企。日產稱其芯片庫存僅可維持至11月第一週。本田汽車發言人表示，該公司28日已暫停了墨西哥一家工廠的生產，並開始調整美國和加拿大的生產計劃。

巴西一名政府官員稱，若危機持續，巴西部分汽車製造商可能在兩到三週內被迫停產。

美國諮詢公司亞瑟·迪·裏特爾合夥人克勞斯·施密茨指出，汽車製造商正在考慮通過暫停生產或使用替代零件來度過此次短缺。

但他也表示，最終企業和政府都將不得不與中國坐下來談判。

“企業現在肯定會與中國談判，各國政府也在與中國協商，尤其是美國。”施密茨説，“實際影響尚待觀察，但這很可能是一個相當嚴峻的局面。”

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