停工近兩年後，威馬汽車稱“好事將近”

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】11月3日，自2023年起停工停產至今的威馬汽車發佈了一則微博，稱“好事將近，敬請期待”“念念不忘，必有迴響”。

威馬汽車稱“好事將近” @威馬汽車

威馬汽車成立於2015年，是國內最早的一批造車新勢力企業。2018年，威馬汽車首款車型威馬EX5上市，曾獲得新勢力年度單車交付量冠軍。同時，威馬汽車曾在浙江温州、湖北黃岡兩地自建汽車生產基地，規劃年產能分別為10萬輛、15萬輛。

然而隨着新能源汽車市場競爭的加劇，加之資本市場不景氣、原材料價格波動及經營資金受挫等原因，2023年以來，威馬汽車陷入嚴重的經營困境，除工廠生產陷入停滯外，還拖欠員工和供應商等諸多款項，老車主對車輛的使用和售後也嚴重受阻。創始人沈暉也於同年10月離開中國，其後再未在國內露面。

但對於外界對公司即將破產的擔憂，威馬汽車堅決予以否認。2023年10月，上海市第三中級人民法院受理了威馬汽車的預重整申請。威馬汽車表示，希望通過預重整引入戰略投資人，優化業務，展開自救。

2024年1月，法院正式受理了威馬汽車的重整程序，標誌着威馬汽車重整案進入實質性階段；同年3月，法院確認威馬汽車負債超過200億元，但資產不足40億元。

但在今年9月，威馬汽車發佈《致供應商白皮書》。白皮書內容顯示，根據今年4月法院裁定批准的重整計劃，深圳翔飛汽車銷售有限公司已接管威馬汽車科技集團有限公司等四家公司，正在全力以赴推動威馬EX5和E.5車型在温州基地快速恢復量產，並已於今年8月恢復量產能力。

威馬汽車《致供應商白皮書》 @威馬汽車

白皮書內容顯示，翔飛汽車已從全國各基地調配並組建143人的專業團隊(包括78名翔飛員工和55名前威馬員工)，並正在加快招聘，形成400人的核心團隊，使新威馬汽車具備快速恢復企業經營的能力。

白皮書還稱，威馬汽車的復工復產得到上海市政府及相關部門、温州市政府及相關部門的大力支持。其中温州市政府及温州海洋經濟發展示範區已成立專項工作組，協助重整後的復工復產工作，包括協調浙江及温州本地供應商，促進合作並解決歷史問題。

同時，翔飛汽車正與當地金融機構開展對接溝通，以股東資產等作為增信開展融資，為復工復產所需的設備升級、供應鏈恢復和運營擴展資金提供保障；並且，各方正努力將威馬汽車的納税信用評級及銀行信用評級予以恢復，以增強金融機構和供應商的合作信心。

白皮書還明確了威馬汽車在2025—2030年經營發展規劃。其中2025年9月計劃復產EX5/E.5車型，確保年產銷量1萬台，爭取實現產銷2萬輛；同時海外破局，佈局泰國KD工廠，開拓東南亞及中東市場；2026年的目標是量產10萬台。

威馬汽車在2027年、2028年的年銷量目標則定在25萬台、40萬台，量產高階輔助駕駛車型，AI賦能研發、生產、營銷全鏈條，並啓動IPO籌備；2030年則將挑戰100萬台的產量，計劃營收達1200億元。

威馬汽車黃岡工廠 視覺中國

而在供應商最為關注的債務清償方面，白皮書稱債權金額在15萬元及以下的普通債權人，將在法院批准重整計劃後的6個月內獲全額現金清償；債權金額在15萬元以上的普通債權人，每個普通債權人除獲得15萬元現金清償外，超過15萬元的部分將通過受領信託受益權份額，由信託機構變現納入信託的資產後，由管理人根據債權比例進行清償。

儘管威馬汽車的復工復產似乎已經臨近，但其“復活”之路仍面臨嚴峻挑戰。首先，當前新能源汽車市場的競爭激烈程度，已遠超威馬汽車起步時期。而此前停產、欠款、老車主售後障礙等一系列負面事件也嚴重摧殘了威馬的品牌形象，重建品牌信任需要威馬付諸更多時間和實際行動。並且，汽車製造作為資金密集型行業，深圳翔飛初期僅投資10億元能否幫助威馬順利重振旗鼓，仍有待時間的驗證。

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