“二輪比亞迪”將在日本上市，日媒驚呼：新的“黑船”來了

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】據《日本經濟新聞》11月4日報道，全球最大的電動二輪車企業雅迪將於11月首次在日本上市電動二輪車PORTA，最終定價為21萬7800日元（約合人民幣10450元），比本田等日本企業的產品便宜約30%。

對此，《日本經濟新聞》不無擔憂地發出提問：日本企業曾憑藉汽油二輪車在全球市場佔據超過40%的份額，但面對如“黑船”般來襲的電動化浪潮，日本企業又該如何應對?

（所謂“黑船”，是指1853年7月，美國海軍准將佩裏率領四艘塗黑漆的軍艦駛入日本東京灣，威逼當時處於閉關鎖國狀態的日本江户幕府開國；次年3月，江户幕府與美方簽訂《日美和好條約》，致使日本鎖國體制崩潰。）

時機正好

即將上市的雅迪PORTA的車身採用復古造型設計與配色，意在吸引年輕羣體。該車型在日本二輪車的規格分類上屬於電動的“原付1類”，即額定輸出功率在0.6kW以下的輕便電動二輪車，持普通汽車駕照即可駕駛。該車可通過家用插座等充電，滿電最大續航里程為60km。

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雅迪在日本的正規進口代理商Hasegawa Mobility（大阪市）的社長谷川泰正認為，PORTA小巧且便宜，作為日常代步工具使用性能完全足夠。

作為對比，本田與雅馬哈發動機雖已上市同屬“原付1類”的電動輕便二輪車，但最便宜的車型售價也超過30萬日元（約合人民幣1.44萬元），比汽油車高出10萬日元左右。

據報道，雅迪之所以選擇在11月登陸日本市場，是因為日本計劃從該月起實施更嚴格的二輪車尾氣排放規定。該規定的標準與歐洲實行的環保規定持平，要求今後生產的產品大幅減少一氧化碳及氮氧化物排放量。

為此，日本各大廠商將於10月底停產現行車型。儘管這些廠商都計劃繼續投放符合新規的汽油車，但目前僅雅馬哈發動機明確公佈了上市時間，即2026年上半年。

在此背景下，雅迪計劃憑藉價格優勢進入日本市場，從而吸引置換需求。

在中囯電動二輪車市場，雅迪在人民幣5000元以下價格區間佔較高份額，因此被《日本經濟新聞》稱為“二輪的比亞迪”。此外，雅迪目前已在全球100多個國家和地區建立了銷售網絡，以加強出口業務。

被倒逼的日企

日本國內的二輪車銷量在20世紀80年代前半期曾迎來鼎盛期，年銷量超過300萬輛。之後受少子老齡化等因素的影響，2024年降至約32萬輛，僅為頂峯時的十分之一。

過去數十年間，本田、雅馬哈發動機、鈴木和川崎摩托這四家日本公司憑藉燃油車的優勢，在全球二輪車市場佔據了4成以上的市場份額。然而受全球各國確立的碳中和目標影響，二輪車的電動化開始逐步推進。

據日本矢野經濟研究所（東京·中野）的數據，2024年全球二輪車的新車銷量為5990萬輛，其中電動車型的佔比達到8.5%。該研究所樂觀預測，到2035年電動化率將升至18.8%。

不過，日本中西汽車產業調研的代表分析師中西孝樹認為汽油二輪車與汽車不同，其市場仍在增長，因此日本企業不一定要成為電動化的先行者。他認為，目前電動二輪車存在價格較高和充電基礎設施不完善等問題，除中國等少數國家和地區外，尚未實現真正的普及。

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儘管如此，一些日本企業也明顯感受到了來自電動二輪車的壓力。如本田計劃到2030年投資5000億日元用於二輪車的電動化，計劃在全球推出30款電動車型，力爭年銷量達到400萬輛的目標。而這一戰略相當於將全球銷量的五分之一替換為電動車型。

今年1月，本田二輪車業務統括部部長加藤稔在東京舉行的説明會上表示，電動二輪車要想實現盈利還需要一些時間。本田目前的策略是暫時依靠汽油車盈利，同時打磨電動化技術。

雅馬哈發動機也計劃在2025-2027年間對現有車型進行電動化改造，或引入其投資的美國電動二輪車等方式，使約30%的二輪新車實現電動化。

《日本經濟新聞》認為，在此背景下，雅迪向日本市場發起挑戰，其銷量表現可能會對日本企業的電動化戰略產生重大影響。

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