出行觀︳中國烙印，正在成為全球車企的新底色

（文 / 觀察者網 周盛明 編輯 / 高莘）

在第八屆中國國際進口博覽會上，汽車展區的氛圍與傳統車展形成鮮明對比。

相比拼參數、比性能、密集發佈新車的車展，進博會作為一個開放合作的橋樑和共享機遇的平台，各大車企大都希望藉此展示自身在中國市場的長期佈局。

“如何在中國紮根，如何與本土產業共同成長”——這種思路，從車企在進博會期間的動作就可以看出端倪。

有的車企把研發中心直接設在中國，有的車企推進芯片等核心項目的本土開發，有的車企將中國研發成果出口至海外；還有一些品牌，則在車機、座艙、智能駕駛等關鍵技術上，開始與中國本土的科技公司深入協作。

這些動作背後傳遞出的共識非常明確：中國市場的競爭，光靠產品還不夠，更要靠紮實的體系能力。

來中國紮下根

今年進博會期間，保時捷宣佈在上海設立其首個海外綜合研發中心，這也是保時捷在德國魏斯阿赫之外首個大規模海外研發基地。

為何選擇在中國紮根？保時捷全球執行董事會主席奧博穆博士（Oliver Blume）在啓幕儀式上這樣表示：“中國正引領未來移動出行之道，包含電氣化、數字化與新豪華理念等多個維度，要應對這場深刻變革，遠距離洞察難以精準把握本地趨勢，必須紮根於此。”

奧博穆表示，中國的研發中心將成為保時捷的“戰略支柱”，“聯結德國工程實力與中國數字未來，助力我們廣泛學習、更快行動，並強化保時捷全球研發實力。”

值得注意的是，保時捷中國研發中心目前聚焦為中國市場開發信息娛樂系統與輔助駕駛解決方案，而本土化研發的戰略，也極大地提升了保時捷的研發進度。

保時捷全球執行董事會成員，負責車輛信息技術的夏恪涵先生（Sajjad Khan）表示：“通過中國研發中心，我們能直接融入中國快速發展的創新生態系統。得益於此，我們的研發週期顯著提速，已從數年縮短至數月。”

由此，由中國本土團隊主導開發的下一代信息娛樂系統，預計將在2026年中搭載於多款保時捷車型上。屆時，世界上“最智能”的保時捷，或許將專屬於中國消費者。

作為保時捷的母公司，大眾汽車集團則在“紮根中國”這件事上走得更早。早在2023年，大眾汽車集團就在合肥設立了德國以外最大的研發中心。而在本屆進博會上，大眾汽車則進一步加深在中國的研發力度——其宣佈啓動系統級芯片的本土自研項目。

據悉，該項目由大眾汽車集團軟件子公司CARIAD與中國智能駕駛企業地平線聯合成立的合資公司“酷睿程”負責研發，目標是在3到5年內落地，首批將應用於L3級自動駕駛車型。

長期以來，自研芯片主要是中國本土新勢力提升智能化水平的重要手段。作為首個在華自研芯片的海外車企，大眾汽車集團的這一舉措具有代表性。

用中國的土壤，滋潤創新

在本屆進博會上，一個趨勢呼之欲出：越來越多的海外車企開始在關鍵技術上與中國本土企業深度合作，不再侷限於“傳統採購”，而是朝着“聯合開發”的方向邁進。

例如，在進博會期間，寶馬宣佈攜手中國合作伙伴邁入了合作共贏2.0時代。其中包括深度集成DeepSeek的AI大模型能力；正與阿里巴巴深度定製AI智能體；融合華為鴻蒙生態，進一步拓展車內數字生態場景與功能；攜手Momenta共同開發適配中國路況的智能駕駛輔助解決方案。

在國產版新世代寶馬iX3上，中國研發團隊還深度參與了國產新世代車型的研發，融合德國製造標準與中國智能科技。

而在進博會期間上市的全新奔馳純電CLA，也在座艙中使用了字節跳動旗下的“豆包”AI大模型和中國本土企業“思必馳”的語音交互技術。此外，全新奔馳純電CLA也搭載了Momenta的智能駕駛輔助系統。

此外，四環奧迪也早在上海車展期間就宣佈，旗下A5L、Q5L、Q6L e-tron、A6L e-tron等車型都將陸續搭載華為乾崑智駕技術。

通用汽車也在本屆進博會上展示了由本土團隊開發的別克至境L7與寶駿悦也PLUS，這兩款車型分別融入了適應本土的增程式動力形式、Momenta的智能駕駛輔助系統、本土化的智能座艙和符合中國消費者審美的潮流外觀，其在中國市場“共創、共行、共未來”的戰略逐漸顯現成效。

更進一步，部分海外車企為了更快速響應中國消費者的需求，甚至直接將重要的車型交由中國本土團隊研發、落地。

奧迪是這方面最早也最具代表性的企業之一。在中國市場推出全新品牌“AUDI”後，其首款車型E5 Sportback從平台架構、智能座艙到輔助駕駛均由中國團隊主導。車型一經上市，就被外界評價為“高度本土化、體驗接近中國新勢力車型的奧迪”。

同樣，由中國本土團隊研發落地的N7是日產汽車在中國大力本土化的代表作，也是首個單月交付破萬的合資新能源車。

在本屆進博會期間，日產汽車更是從“在中國製造”邁向“從中國出發”，宣佈日產進出口（廣州）有限公司成立，這也是外資汽車公司在華設立的首個合資整車進出口公司。

據悉，N7和鋒坦Frontier Pro PHEV兩款由中國本土開發的日產車型，將在不久之後從中國走向世界。

車展看產品，進博會看格局

在進博會展館中幾乎可以發現，今天的每一家跨國車企，產品中多多少少都有“中國元素”。從本屆進博會的汽車館中，觀察者網也清晰地感受到三個趨勢：

第一，越來越多海外車企的新產品從零開始就在中國立項、在中國主導研發；第二，中國市場不僅是銷售目標，更是新產品、新技術向全球輸出的策源地；第三，技術合作模式正從“供應鏈採購”轉向“深度共創，共同開發”。

雖然進博會並不如車展那般“百花齊放”，但它體現的是一家企業是否真正理解並擁抱中國市場的複雜性、創新性與戰略價值。

當我們説“車展看產品，進博會看格局”，説的正是這份判斷力——你到底準備在中國做多大的投入，留多長的時間，走多遠的路。

答案，藏在他們的行動裏。

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