輸不起！歐盟高官要保護歐洲車企，“暗示將對中國在歐車廠下手”

【文/觀察者網 齊倩】

“焦慮”，是歐盟委員會和成員國領導人的普遍共識。

眼見自家老牌車企恐跟不上時代，落後中美，歐盟竟焦慮到要動搖“環境保護”和“自由貿易”原則。

當地時間11月7日，歐盟委員會分管產業戰略的執行副主席斯特凡納·塞茹爾內接受意大利《新聞報》採訪時直言，中美競爭對手來勢洶洶，歐盟需要動手幫自家汽車產業一把，包括重新評估歐盟零排放目標，以及對中國投資“設定條件”，劍指中國車企在歐洲的生產基地。

“我們應保衞汽車工業免受來自中美的威脅，我們歐洲人很天真，”據路透社、意大利能源網站Energia Oltre轉述，塞茹爾內在採訪中表示，“我們必須少一些天真，恢復到世界主要經濟體的標準”

塞茹爾內説：“歐洲是唯一缺乏產業政策戰略思考的大陸。”

他警告稱，如果不採取干預措施，十年內歐洲生產和銷售的汽車將從1300萬輛減少到900萬輛。

他繼續表示，最新數據顯示，今年前9個月，中國汽車僅在意大利的銷量就增長了150%；“更令人擔憂的是”，據估計，到2035年，歐洲汽車的市場份額將從70%下降到55%；“更糟糕的”是組件的份額，我們將從目前的85%降至50%以下。

塞茹爾內提出三點建議：靈活應對氣候目標、尋求多元化出口，以及制定新規則以保護歐洲的生產。

歐盟委員會分管產業戰略的執行副主席塞茹爾內 視頻截圖

他首先強調：“我們必須對2035年完全停止內燃機汽車的目標展現靈活性。”

2023年3月，歐盟決定從2035年起禁售會導致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。在德國要求下，使用碳中性燃料的新的燃油車有望在2035年後繼續銷售。歐盟稱，根據這項法規，新的燃油轎車和小型客貨車的碳排放量到2035年將減至零。

路透社稱，歐盟預計將在年底前審查這一目標，以回應歐洲車企的關切。

塞茹爾內表示，歐洲車企應開拓新市場以增加銷售，同時歐盟機構應減少官僚障礙。他舉例説，歐盟正在與印度談判，印度目前對歐洲汽車徵收150%的關税。

在此次採訪中，塞茹爾內還暗示將針對在歐洲的中國生產基地採取措施。他指出：“目前在西班牙和匈牙利，有汽車製造商使用中國零部件和中國工人組裝中國汽車，這是不可接受的。”

當被問及歐洲是否應採取保護主義措施時，塞茹爾內稱：“有必要對在歐洲的外國投資設定條件。”他同時補充説，他不認同加税，關税會引發貿易緊張並損害生產。

此外，他還提出，為減少對中國的稀土礦依賴，歐洲應考慮巴西、加拿大和非洲國家等新供應商，引入使用限制，加強回收，並投資於潛在的本地開採點。

本週早些時候，塞茹爾內曾透露，歐盟委員會計劃在12月10日推出一項更廣泛的戰略，宣佈創建一類新的經濟型小型電動汽車，以對抗來自中國的競爭並重振內部市場。

比亞迪位於布達佩斯的歐洲總部大樓 比亞迪官網

作為中國外貿“新三樣”之一，新能源汽車今年“出海”動能強勢。據央視新聞消息，今年前4個月，中國汽車產銷首次突破1000萬輛，其中，新能源汽車出口超64萬輛。

7月末，行業研究機構JATO Dynamics發佈的最新分析顯示，今年上半年，28個歐洲國家（包括英國）的新車註冊中，有5.1%為中國品牌，創歷史新高，較去年幾乎翻倍。

“歐洲領導人儘可以抱怨中國電動汽車充斥歐洲大陸，但他們的抵制或徒勞無功，”有媒體8月份指出，今年夏天，德國高速公路上越來越多地出現運輸車，將比亞迪、零跑汽車和長城汽車的車輛從港口運往經銷商。在瑞典和英國的道路上，小鵬和極星的汽車也變得越來越常見。

市場研究公司JATO Dynamics全球分析師費利佩·穆尼奧斯表示：“對於中國汽車品牌，歐洲消費者做出了積極反應。看來這些品牌已經成功地解決了此前困擾他們的認知和意識問題。”

全球汽車行業正在經歷前所未有的變革，中國電動汽車的快速崛起，讓歐洲老牌車企面臨嚴峻挑戰。歐洲行業高管警告説，歐盟去年對中國電動汽車加徵關税，將使技術共享變得更加困難。

梅賽德斯-奔馳首席執行官、歐洲汽車製造商協會（ACEA）主席康林松（Ola Kallenius）此前指出，保護主義加劇將使歐洲遭受最大損失，因為歐洲企業從全球化中獲益最多。他呼籲開放市場，儘可能創造公平競爭的環境，“讓最好的市場參與者勝出”。

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