小鵬開啓增程轉向，X9超級增程加入大電池增程競爭

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

11月6日，小鵬汽車在廣州小鵬科技園正式發佈全新一代增程方案“鯤鵬超級增程”，並宣佈首搭該技術的車型小鵬X9超級增程即日起開啓預售。

文中圖片均來自小鵬汽車官網

新車共推出Max與Ultra兩個版本，預售價分別為35萬元與37萬元。

何小鵬在發佈會現場強調，鯤鵬超級增程以“超快充大電池＋大油箱＋高效增程器”為核心，旨在緩解傳統增程車型在續航、充電、能耗、虧電動力和NVH方面的短板。

小鵬X9超級增程

從產品力方面來看，相較於純電版車型，X9超級增程配備63.3kWh磷酸鐵鋰超快充電池與60L油箱，CLTC純電續航452km，CLTC綜合續航為1602km。在充放電技術方面，X9超級增程將搭載5C+800V超充技術。

動力系統部分，X9超級增程採用第三代1.5T高效增程器，並配備高壓油冷發電機和碳化硅電驅系統。據悉，該系統可在虧電情況下保持150km/h的巡航速度，綜合油耗較同類車型降低15%。

為減少增程介入時的噪音和抖動，新車還採用了主動降噪方案，並針對增程器啓停過程進行了結構優化，官方表示噪音控制接近純電車型表現。

除動力系統外，X9超級增程在空間和結構佈局上也進行了調整。其後橋採用超高集成度的9合1模塊化設計，將傳動系統、懸架、油箱、排氣、後輪轉向等多個組件集中排列，以提高車內空間利用率。根據小鵬公佈的數據，後艙空間利用率達95.8%，三排座椅採用電動摺疊結構以支持多用途場景使用。

今年以來，國內“大電池＋增程”正日趨成為增程技術路線的主流方向。越來越多廠商將電池容量擴大，向50kWh以上乃至更大容量電池演進，從而實現更長純電里程並改善日常使用體驗。

東吳證券在《2025年增程汽車深度分析報告》中指出，2025年增程車型在產品層面出現“電池軍備競賽”，並推動增程車型滲透率持續上升。該報告預測，在混動技術相關政策與大量新產品的推動下，未來數年內增程式電動車的市場滲透率有望繼續提升。

同級市場競爭方面，X9超級增程將面臨來自已建立或升級增程產品線廠商的直接對比。儘管當前市場中的“9系”旗艦產品多集中於SUV品類，但作為MPV的X9超級增程對於“大七座、長續航、家庭與長途場景”的定位，仍與大多數“9系”產品高度重疊。

以大型/七座及長續航細分市場為例，理想旗下L系產品線以及問界均在增程技術、油電綜合續航與座艙舒適性方面形成競爭態勢。

目前，問界M9等車型在增程系統熱效率與綜合續航方面已有較成熟表現；理想亦被市場關注其對電池容量與快充能力的持續優化嘗試。而X9的長期市場表現則取決於其交付節奏、真實工況的能耗表現、售後與服務網絡覆蓋以及最終終端定價與優惠策略能否保持競爭力。

雖然X9超級增程提出的“長續航＋快充”組合旨在緩解里程與補能焦慮，但其市場接受度將取決於實測純電續航與綜合油耗數據，以及在不同氣候與負載工況下的虧電動力表現。

此外，有行業調研也提示，隨着車型複雜度增加，車輛的軟件與整車系統一致性、可靠性與長期使用成本會成為用户評價的重要維度，在這一點上，作為小鵬旗艦產品的X9以及其首次應用的增程技術，都面臨着更大的市場考驗。

總體而言，X9超級增程的推出，既是小鵬在產品序列上向“增程+長續航”方向的戰略擴展，同時也進一步反映出國內整車廠在增程技術路徑上正朝“以大電池改進日常體驗、以高壓快充縮短補能時間”的方向合力推進。

但作為市場中全新的細分品類與技術方向，未來各廠家產品仍將持續在市場中進行真實工況續航、虧電動力、能耗等方面的表現對比，屆時，增程市場的競爭或許也將再度上升一個台階。

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