四川首條自帶地暖的高速公路亮相：三十秒化雪

平均海拔3300米的久（治）馬（爾康）高速公路，10月飛雪如期而至。與以往不同，這次沒有封路、沒有撒鹽，只有一條“黑色緞帶”在雪幕中冒出騰騰熱氣——四川省首條“自帶地暖”的高速公路正式亮相。“雪片落在路面，三四十秒就化成水。”四川交建集團路面分公司總工程師鄭茂指着嵌在瀝青層裏若隱若現的銀灰色網格説：“秘密就在這層石墨烯‘電熱毯’。”

在雪災最頻繁的高海拔路段佈下**“試驗田”**

2021年春節前夕，一場暴雪橫掃久馬高速公路。

雪牆很快堆起1米，路面温度跌到零下25攝氏度，傳統融雪劑直接“罷工”。剷雪工人在風口被凍得難以行動，進退不得；幾百輛滿載牧民飼料、疫苗和年貨的貨車，像被按了暫停鍵，一堵就是十幾個小時。項目工人們推着柴油噴燈、鐵鍬和鐵桶，蹲在地上一點點烘烤、鑿擊路面冰雪，雪水灌進靴筒，隨後又結成冰碴。回程的搶修車裏，不知誰先開口：“不能再這樣被動挨凍，要讓路面自己發熱！”一句話，點燃了大家突破困境的決心。

半年後，四川交建集團路面分公司聯合相關研究單位組建攻關團隊，在久馬高速公路歷年雪災最頻繁的高海拔路段佈下“試驗田”。項目負責人直言：“要給高原高速公路裝上一套‘造血’系統，讓它像動物一樣，自己產熱抗寒。”

高速“自發熱”實現雪落即融

為實現高原高速公路“自發熱”，項目團隊構建了發電、儲能、發熱、智控一體化的技術體系。

在久馬高速公路的護欄、聲屏障上，貼有1.2米高、3.2毫米厚的碲化鎘薄膜玻璃，這種玻璃適用於高寒環境且不自燃，弱光條件下也可發電，單公里年發電量達65.7萬度，比傳統晶硅發電效率高12%。“白天讓它曬太陽1小時，足夠給路面充夠一週的熱量。”鄭茂表示，該示範段一年發出的電量，可供400户牧民使用一年。

針對公路海拔3300米、晝夜温差30攝氏度的極端環境，團隊還定製了磷酸鐵鋰儲能櫃，搭配電熱膜保温，使用壽命可達10年。“即便到了晚上，氣温降到零下20攝氏度，電池依舊像穿了羽絨服一樣保持穩定。”技術員小趙打開儲能櫃櫃門時，指尖温度計顯示櫃內温度為8攝氏度。

在公路瀝青中面層與上面層之間，鋪設了4釐米厚的石墨烯-PTC複合發熱網，這套系統能實現0.5秒瞬時啓動，60分鐘即可融化30毫米厚的積雪。“傳統柴油吹雪車清理同樣厚度的積雪需要4小時，現在1小時就能搞定，能耗還降低30%。”項目負責人員介紹。

同時，路面温濕度、雪量傳感器每15秒會向系統回傳一次數據，系統可提前2小時啓動路面預熱，雪停後自動關機，工作人員通過手機App即可遠程查看設備運行狀態，真正實現“無人值守”。2025年年初，示範段連續三天暴雪，路面最低温零下29攝氏度。監控大屏上，藍色“積雪厚度”曲線剛冒頭，紅色“發熱功率”曲線同步爬升。雪落即融，橋面始終保持在2攝氏度以上。

生態環保又省錢，還能全天候通行

久馬高速公路穿越四川省阿壩藏族羌族自治州若爾蓋濕地外圍，環保要求嚴苛。傳統融雪劑氯離子含量達40%以上，一次撒佈後，路邊草甸會出現半年的枯黃期。

新的“自發熱”系統實現零鹽、零化學添加，草甸移植成活率提升到95%。阿壩藏族羌族自治州紅原縣牧民笑着説：“以前擔心公路通了，草原的草卻沒了。現在好了，犛牛冬天也能吃到新鮮的青稞草。”

據介紹，示範段建設成本為49萬元，年均可節省人工、機械、鹽劑等費用32萬元，預計2年即可收回投資；此外，路面壽命延長15%，全週期內還能再節省103萬元。

未來，久馬高速公路將全面完成“自發熱”系統升級。屆時，從成都出發的車輛，可全天候通行久馬高速公路，直達四川與青海交界處，不再受降雪困擾。