北京一副區長停“小電驢”遭“三連拒”！停車之難怎麼破？

“沒地停了”“這不讓停”“人行通道不能停”……近日，北京一副區長實地體驗早高峯停放電動車卻遭遇“三連拒”的視頻引發熱議，有不少網友表示“好像在看自己的通勤日常”。

停個“小電驢”這麼難，根本還是停車空間供不應求。一面是不斷增長的非機動車數量，以及集中於早晚高峯時段和地鐵站、商圈附近的停放需求，另一面是快速發展下愈發緊張的城市空間，兩相對比供需矛盾愈發凸顯。此外，違規停放也進一步放大了停車難題。有的人圖方便、趕時間，“有地就塞，見縫插針”，讓後來人“難上加難”。有的車長期停那不用不挪，變成了霸位佔地的“殭屍車”。

非機動車停放之難考驗城市治理。解決不好，最直接的便是影響通勤出行。騎車通勤解決“最後一公里”，本是圖方便省事，若停車取車“兜兜轉轉”“尋尋覓覓”，非機動車靈活便捷的優勢便蕩然無存。難停車又多半會導致亂停車，影響市容市貌不説，還會帶來諸如堵塞消防通道、佔用人行道、擠佔機動車道等問題。

“城市管理應該像繡花一樣精細”。破解非機動車停放難還是得靠精細化治理。一是精細服務、擴大供給。各點位需求不同、實際不同，增加停車位就像挪動空間佈局的“七巧板”，要靠因地制宜的“小創新”。如昌平區沙河鎮規劃建設非機動車停車樓，解決同一地鐵口萬輛非機動車的停車難題。二是文明引導、提高效率。發佈文明騎行倡議、設立公共文明志願者等方式都是引導規範停放的有益探索。同時對於快遞外賣車輛、共享單車等非機動車，需要政府與平台企業協同，“量身定做”管理方案。

《北京市非機動車管理條例》今年迎來修訂，完善停放充電規定的同時也進一步明確了停放管理責任。相信當“有位可停”成為常態、“自覺入位”成為潮流，非機動車停放定能更加從容。

（作者 陳雨隆）