日媒：旗艦車型延期，本田中國電動戰略急踩剎車

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】據《日本經濟新聞》報道，由於在中國市場銷售表現持續低迷，本田汽車將調整在中國的產品發佈規劃，尤其是純電動汽車的上市戰略，以提高成本競爭力。

其中，本田原定於2025年12月前上市的旗艦純電動轎跑車型，將推遲至2026年後上市；後續車型的發售時間也將延期。

本田 視覺中國

本田純電動車型戰略規劃的調整，主要受純電動品牌“燁”首批車型市場反饋不佳的影響。

今年3-4月，本田在華的兩家合資公司東風本田和廣汽本田曾陸續上市S7和P7兩款“燁”品牌純電動中型SUV。其中S7初始售價區間高達25.99萬-30.99萬元；P7的初始售價區間也達到19.99萬-24.99萬元。

東風本田S7 視覺中國

儘管這兩款車型集成了中國本土研發的電動化及智能化技術，但從市場表現看，其中國新能源汽車市場仍然缺乏競爭力。乘聯分會數據顯示，儘管上市後不久迅速宣佈降價，但東風本田S7自上市以來累計銷量僅1000輛出頭，廣汽本田P7累計銷量也僅1400輛左右。

《日本經濟新聞》報道稱，由於S7和P7銷量低迷，本田認為後續純電動車型的價格競爭力也不及中國自主品牌，因此必須重新調整包括性能在內的開發計劃，目前正在確定延期時間，可能會長達一年。

廣汽本田P7 視覺中國

此外，本田曾在2024上半年提出到2040年全球所有新車都變為純電動汽車和氫燃料電池車的戰略，其中計劃在中國市場將在2035年實現這一目標。不過，隨着中國電動化產品佈局的更迭，本田這一戰略或也將產生變化。

在中國市場，包括本田在內的日系車企正遭受自主品牌新能源汽車的圍攻。因此近年來，日系車企也陸續推出一些全新的電動化產品，其中不乏與中國本土智能電動化供應鏈企業深度合作的車型，如豐田基於RCE體制的鉑智3X、bZ5等車型，日產的N7等車型，由於價格下探至自主品牌主流車型的競爭區間，均取得了相對不錯的市場反響。

相較之下，本田的“燁”品牌電動車卻因價格不夠親民而初戰不利，進而既影響了後續產品規劃，也使“燁”品牌自身形象受損。

今年前三季度，日系車企中在華勢頭最好的仍是豐田，銷量達130.17萬輛，同比增長4.9%；日產累計銷量為45.71萬輛，同比下降8%；而本田累計銷量為46.8萬輛，比日產略高，但比去年同期下降20.5%，在主要日系車企中降幅最大。

儘管如此，中國市場銷量仍佔本田全球銷量的20%以上，是本田僅次於美國的全球第二大市場。因而中國市場的衰退將直接影響本田全球市場的業績。

在2020年，本田中國曾取得近163萬輛的銷量巔峯成績，然後其後銷量便逐年下滑，至2024年更是跌至85.2萬輛，僅為巔峯時期的約一半；今年1-10月，本田中國累計銷量僅為52.8萬輛，同比下降20.4%。

而根據本田披露的財報，2024財年 (2024年4月—2025年3月)的淨利潤為8358.4億日元（約合人民幣386.3億元），同比下降24.5%；2025上半財年（2025年4月-2025年9月）淨利潤為3118.29億日元（約合人民幣144.1億元），同比下降37.0%。

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