谷歌前CEO：中國正在塑造未來

近日，谷歌前CEO施密特等兩位作者在《大西洋月刊》撰文稱，到訪中國的外國人常常體驗到中國企業帶來的“未來衝擊”，他們無不為摩天大樓、高速鐵路、宏偉橋樑，以及滿大街的電動汽車、功能強大的超級應用和三折屏手機所折服。

文章認為，面對種種所謂“衰落”的質疑論調，中國展現出了非凡的韌性。中國是全球最大的製造國和出口國。全球超三分之二的電動車、五分之四的光伏組件和電池單元，以及約六成的風力渦輪機，均產自中國。中國還加工着全球絕大多數的稀土——這是從芯片到戰機都不可或缺的關鍵材料。即便經濟增速放緩，中國在技術上的衝刺也未曾停歇。

谷歌前CEO施密特在《大西洋月刊》撰文

施密特和另外一位作者以企業為例寫道，2010年，小米成立之初，許多人嘲諷它是“蘋果的模仿者”。如今，小米已成為中國最具價值的企業之一，市值約達1500億美元。年輕一代消費者的家中擺滿了小米的產品。2024年，小米推出了首款電動汽車。而在小米首款電動車發佈前一個月，蘋果宣佈終止其耗時十年、投入100億美元的電動汽車研發項目。

文章認為，小米的成功反映出中國眾多科技企業的一個顯著特徵：它們自主打造硬件。這使得小米更容易研發新產品，因為這些產品能夠快速製作原型、優化改進並實現規模化量產。

兩位作者還提到，小米的成功也得益於中國已有的供應鏈體系、基礎設施和技術實力。在中國，電力成本低廉，工程建設進度快，且各類實體技術領域都擁有熟練的技術工人。十年間，中國安裝的工業機器人數量約佔全球總量的一半，高速鐵路里程佔全球的70%以上，5G基站數量佔全球的一半以上，電力系統的發電量更是美國的兩倍多。

文章強調，小米並非孤例。華為已從生產電信設備、製造手機，拓展至研發生產並供應汽車零部件。阿里巴巴目前正為其“通義千問”系列人工智能模型研發推理芯片。小鵬汽車則已着手測試人形機器人。在此過程中，這些公司培養了員工的專業技能，搭建起供應鏈體系，將來都能遷移到未來的新興產業中。

與此同時，開源思潮正在中國的人工智能界遍地開花，這已成為中國的一大利好。中國企業頻繁公佈其AI模型的權重和訓練方法，這等於允許用户免費下載、修改和調用模型（權重是決定AI如何權衡不同輸入信息的數值）。 當深度求索今年初亮相時，令人震驚的不只是中國模型已追近美國，更是因為它公佈了其權重。此後數月，中國大廠——阿里、字節、百度——和創業公司——Minimax、月之暗面、StepFun和智子引擎——扎堆發佈開源AI模型。

“用不了多久，中國AI可能成為世界許多地區，特別是全球南方國家的標配。這又會反哺中國，吸引更多開發者，提升中國技術的競爭力，並使中國主導全球技術標準。其影響將比中國在全球豪擲數十億的一帶一路基礎設施項目，更為深遠。中國似乎已意識到開源AI的力量。”文章還寫道。

兩位作者發現，走在中國街頭，人們能真切感受到這個國家渴望跨越式邁向未來的強烈意願。

文中提及，在1896年，中國清朝官員李鴻章訪美時，被紐約市的高樓大廈所震撼，他對美國記者説，自己“從未見過如此景象”，並感嘆：“你們是世界上最具創造力的民族。”

而如今，到訪中國的外國人常常會體驗到“未來衝擊”。摩天大樓、高速鐵路、特大型橋樑，以及隨處可見的電動汽車、應用程序和摺疊屏智能手機，無不讓他們驚歎不已。中國已成為一個創新強國。目前，中國佔據了全球70%的人工智能授權專利、75%的清潔能源技術全球專利申請量、41%的生命科學與生物技術授權專利，其核聚變技術專利申請量也超過了其他任何國家。

文章認為，如果美國真想實現再工業化，就必須加倍下注於自己最擅長的事：支持科研、制定廣納賢才的移民政策、掃除監管障礙。但美國科技界也需正視自己的短板——特別是在硬件功底、AI產業的多樣性以及擁抱開源方面。

兩位作者最後警告，若美國仍舊執迷於傲慢或敵意，拒絕認可中國的可取之處，最終可能淪為一個更封閉、更奉行保護主義的國家。長此以往，美國將面臨國產電子產品價格高昂、電價高企、高校實力衰退等問題，甚至可能失去世界頂尖超級大國的地位。

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