在俄銷量跌近30%、出口跌近60%……中國汽車可以怎麼辦？

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】據俄羅斯衞星通訊社報道，俄羅斯汽車市場分析機構“機動車統計網”的數據顯示，今年1—10月，俄羅斯新乘用車銷量總計超過100萬輛，同比下降20%。與此同時，中國品牌汽車的銷量為56.99萬輛，同比下降27.3%，儘管仍佔有俄羅斯市場一半以上的份額，但跌幅超過平均水平。

機動車統計網的數據還顯示，中國在俄羅斯銷量最高的十大品牌中，奇瑞星途的跌幅最大，為52.8%。其次是長城坦克、長安、吉利和奇瑞歐萌達，銷量下降了39%至41%。奇瑞品牌和奇瑞JAECOO的跌幅約為30%，長城哈弗的跌幅最小，為15.2%。此外，奇瑞捷途和廣汽則分別實現了4%和9%的增長。

在莫斯科紅場商場展示的新款紅旗HS5 視覺中國

而中國車企在俄羅斯的熱銷車型中，前10個月，哈弗初戀的銷量為5.32萬輛，同比下降近28%；吉利星越L銷量為3.09萬輛，同比下降26%；哈弗M6銷量為2.74萬輛，同比下降13.4%。奇瑞瑞虎7 Pro Max的銷量降幅最大，同比下降59.4%至2.25萬輛。

此外，根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會的數據，今年前三季度，中國向俄羅斯出口的汽車數量為35.8萬輛，同比下降58%。在過去兩年時間內，俄羅斯長期是中國汽車第一大出口目的地，但截至今年9月，中國汽車第一大出口目的地已變為墨西哥，俄羅斯甚至被阿聯酋反超跌至第三。

步步為營

乘聯分會秘書長崔東樹在《2025年10月俄羅斯車市分析》中表示，中國車企在俄市場面臨的主要風險是政治經濟環境的不確定性。具體而言，可分為宏觀經濟波動和產業政策不確定兩方面。

在他看來，2025年中國汽車在俄羅斯銷量驟降的核心原因是俄經濟衰退、消費信心低迷導致銷量下滑。中國車企則因前期囤貨導致庫存超過了4—6個月銷量，且俄羅斯消費者轉向二手車市場，造成供需失衡與庫存積壓，進一步壓縮新車需求。

另一方面，近一兩年俄羅斯的一系列貿易保護舉措，也影響了中國汽車的對俄出口及在俄銷售。崔東樹表示，俄羅斯的製造業產業政策多有貿易保護主義痕跡，曾對中國車企在俄投資產生不利影響。在當前俄汽車產業競爭力不足和供給結構性短缺的背景下，中國車企需要提早研判形勢變化，提早預防未來可能有的相關政策風險。

在西方車企因俄烏衝突退出俄羅斯市場之後，中國車企在俄羅斯的市場份額迅速提升，至2024年一度超過60%。與此同時，俄羅斯本土品牌的市場份額僅有三分之一。

因此，早在2024年4月，俄羅斯便宣佈經由中亞國家中轉，再運往俄羅斯的車輛需要補齊各類税費，包括關税、增值税和消費税等，以阻止中國車企借享有較低關税的歐亞經濟聯盟成員國，將汽車轉口至俄羅斯。此舉直接導致中國車企通過中亞國家中轉俄羅斯的汽車數量大幅減少。

在俄羅斯濱海邊疆區蘇霍多爾港卸貨的中國長城哈弗汽車 視覺中國

2024年10月，俄羅斯又宣佈至2030年對進口車輛徵收的回收税（報廢税）上漲70%—85%，平均每年上漲10%—20%。有分析認為，此舉使中國汽車在俄羅斯的銷售成本提高10%。

此外，俄羅斯主流媒體如《生意人報》也曾於去年以《俄羅斯出租車司機對中國車有所不滿》為題，報道了在俄羅斯銷售的中國汽車存在質量問題，從輿論層面影響了部分俄羅斯消費者對中國汽車的態度。

除乘用車外，俄羅斯對中國商用車也採取了限制措施。今年2月，俄羅斯工貿部部長阿里漢諾夫不點名批評三個中國品牌的卡車存在嚴重缺陷，要求對這些車輛進行更嚴格的認證和檢查，包括吊銷證書等；7月，俄羅斯更以不符合強制性安全要求為由，禁止進口和銷售中國東風、福田、解放和重汽汕德卡旗下部分卡車車型，並要求相關車企採取召回措施。

阿里漢諾夫還直言不諱地表示，中國汽車工業正在積極進入俄羅斯市場，並不斷擴大自己的市場份額。俄工貿部採取的提高回收税等措施是為了“恢復平衡”，但還不夠。 

俄羅斯工貿部部長阿里漢諾夫 俄羅斯衞星通訊社

本土建廠，還是**……？**

不過，部分俄羅斯企業家及地方政府仍對中國汽車進入俄羅斯持有積極態度。據俄羅斯衞星通訊社今年10月報道，俄羅斯亞洲工業家與企業家聯合會主席曼克維奇表示，俄羅斯乘用車市場仍對中國汽車製造商有吸引力，但為了保持其地位，中國車企商需要考慮現實情況並調整戰略。

曼克維奇認為，中國車企過去重點關注售價400萬盧布（約合人民幣35萬元）以上的昂貴越野車和跨界車，但它們對大多數俄羅斯消費者來説十分昂貴，因此應將重心轉向消費者負擔得起的車型。

此外，曼克維奇認為中國車企需重視與俄羅斯出租車和共享汽車服務商的合作，並需要根據俄羅斯氣候條件調整車型，包括提高耐寒性和汽車在天氣惡劣地區使用的穩定性，且符合俄羅斯的技術標準，以免發生召回事件。

最後曼克維奇表示，中國汽車企業應在俄羅斯實現本地化生產，以顯著降低開銷；使用俄羅斯信息技術方案來管理銷售，並與當地銀行、保險公司和租賃公司等金融夥伴合作，則可以迴避制裁風險。

今年月，莫斯科一對夫婦和他們的新生兒在購買的奇瑞汽車前合影 視覺中國

部分俄羅斯地方政府也表示願意吸引中國車企開展本土化生產。據俄羅斯衞星通訊社今年10月報道，俄羅斯下諾夫哥羅德州政府副主席斯塔羅斯京表示，下諾夫哥羅德州願意吸引有意向在俄開展本土化生產的中國企業，並提供最有利的條件，力求爭當中國企業在俄羅斯實現本土化生產的急先鋒。

不過截至目前，除長城汽車之外，尚無中國車企在俄羅斯全資建設並經營整車工廠。其他頭部車企，如奇瑞、江淮等主要通過與俄羅斯本土車企合作，藉助西方車企退出俄羅斯後遺留的工廠進行汽車組裝。

崔東樹也在《2025年10月俄羅斯車市分析》中表示，俄羅斯正利用税收等手段結構性引導中國車企建廠投產，但中國車企需要擔心類似歐美車企俄羅斯資產的“零元購”。

在他看來，面對俄羅斯的複雜環境，中國自主品牌“多生孩子好打架”的戰略意義重大。自主品牌的整車官方出口，平行出口、繞道出口、本地化建廠、合資組裝等各種模式齊上陣，大量的品牌羣狼作戰，實現了很好的效果。崔東樹認為，規範出口對俄羅斯是不適合的，面對俄羅斯的針對性干擾措施，一定要在複雜的國際關係下發揮羣眾優勢，實現創新式發展。

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